转自车友“MG_AVID”
凡经我手，有车必改。这台车也没有逃脱这样的宿命，哈哈。
车是40T 领先，当初提车65+，客观的说，即使到现在，横向比较，这个配置的车也值这个价。
用车第一年很老实，基本就是接送孩子上学的车，啥都没动。后面我本人开的多了一些，陆陆续续改了一些内容，主要有：
1.轮毂
2.刹车系统
3.车内方向盘及一些简单的内饰升级
先说轮毂。
轮毂是在全车改装中有神一般的地位，是涉及驾驶操控特性的改装中必改项目，也是所有人最容易接触的一项改装。
对于这台车，原配245 45 19的轮胎，19 8.5J ET33的轮毂。车子有四轮转向/驾驶辅助等配置，不太清楚更改尺寸是否有影响,特别是对四轮转向的影响。稳妥的做法就是直接按照原厂尺寸数据替换，换锻造，既安全，又省心。
选个喜欢的外形，是真正的锻造铝合金或者镁合金，为啥一定要提到真正的铝合金锻造呢？锻造铝合金轮毂从千元左右到万元左右一只，市场是到处都有，也很乱，这东西可不是什么装饰件，遇到坑就能把你把你搁半路是，轻则轮胎轮毂报废，重则车毁人伤。即便是小概率，也不能掉以轻心。
选择的过程就不多说了，最终选的是镁合金锻造轮毂。
相比铝合金锻造，密度低，韧性好。当然价格也高。
本人是外形控，后面又定可一套相同材质但不同外形的轮毂，现在有两套换的装，我还另外买了更换轮毂的扭力扳手，每次都是120NM紧固螺丝
原车轮毂，外形也是很耐看，既有力量感，也不乏味
现在装车的镁合金锻造轮毂
镁合金锻造轮毂，原车19寸数据，单只重量9kg，单只承载850kg
原车风格的银色，简约大气
整车效果
另外一套镁合金锻造轮毂也到了，数据也是19寸原车数据，外形不同，重量略有区别，承载都是850kg
轻量化镁合金锻造轮毂，碳陶刹车盘片，看着就舒心
类镜面效果的轮毂，不同的风格，同样感受。
落日余晖，停车拍照，太美了。
刹车的改装
对于刹车，依我多年用车的经验来看，这台车原厂匹配就已经很完美了，BREMBO F50卡钳，345mm碳氮共渗热处理刹车盘（已经超越98%的量产车），0.35摩擦系数的刹车片。
在这台车的定位区间，达到了刹车性能与舒适性以及使用维护性的绝佳平衡，正常使用10万公里不用换刹车片。
至于刹车异响，开了不少的车，我就很少遇到不响的。反倒是20万以内，且是单活塞卡钳的车子，不太容易有异响。
以前就没把改刹车的待遇留给这台车。真正动起来改刹车念头的原因是我闲了，确实这样，闲了就容易找事做。哈哈哈。
不改则已，要改就要顶级。
于是就定了碳陶刹车盘以及专用刹车片，一套原厂尺寸，直接替换原车的盘片。
定制过程较为波折，用原厂数据的碳陶刹车盘，我是妥妥的国内首套
卡钳没改。主要原因是这车开的少，说不定哪天就卖，恢复原装也费劲。另外一点原因是我们车配置是BREMBO F50卡钳，刹车力度足够且绰绰有余，这套卡钳在整个BREMBO产品序列里面有变态的稳定性。
碳陶瓷刹车盘，专用刹车片。单只盘重量不到5kg，比原厂轻了10kg
这套盘是长纤维材质的盘，比早期短纤盘更耐用，更抗冲击。
正常使用寿命30万公里是没任何压力，没有热衰减。
安装完成，效果非常完美，看着就舒服。
安装的师傅第一次装这种盘，小心翼翼问我：这么轻的盘能用吗？我笑而不语。
精致的盘面，长纤维肉眼可见，表面异常光滑，待磨合以后，呈现镜面效果。
合头也非常精致，数据精准完美。
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