3月12日晚，林肯首款國產車型Corsair（冒險家）以24.68-34.58萬的售價上市，正式接受市場檢驗。
時隔兩年多，這個美系豪華品牌終於交出了合資作業"冒險家"，這款車不僅是林肯國產後試水市場的探路石，更將對整個團隊的士氣和信心產生影響，重要性不言而喻。
不過，與拍板國產的那個時刻相比，兩年來，國內汽車行業和市場環境發生巨大變化，變得更為惡劣。
相比BBA競品，林肯的動力明顯更勝一籌，品牌認知度卻遠不如競爭對手，意圖通過價格優勢來彌補不足，能夠收穫多少回報？
在林肯之前，謳歌、英菲尼迪、DS國產均未成功，林肯又能否打破他們的桎梏，走向康莊大道？
從入門級SUV下手也不輕鬆
選擇從SUV車型來開啟國產化之路，林肯顯然是為了迎合中國消費者的喜好，這也是一種比較穩妥的做法。
緊湊型SUV雖然主要是合資品牌的競技陣地，但這個細分市場卻是SUV車型的中堅力量，佔據了SUV總銷量的半壁江山，也是最容易養活車企的沃土，為此，BBA、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、謳歌、DS等豪華品牌均有產品佈局於此。林肯決定從入門級的緊湊型SUV下手，應該是想借最火爆的的主流消費市場，為國產之路開一個好頭。
顯然，這個細分市場強敵如雲，Corsair冒險家有足夠強大的實力去踢館嗎？
就產品參數來看，冒險家的優勢還是很強的。
尺寸方面，與寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA比較，冒險家的個頭是最大的，車身長/寬/高度都勝於上述競品，僅軸距比寶馬X1短69mm，行李箱也發揮美式"大塊頭"的特色，有著最出眾的容量，這正對中國人的胃口——很多中國消費者選擇購買SUV就是衝著更大的後尾箱去的。
動力方面，冒險家全系搭載2.0T發動機，這要比BBA的低配車型採用1.4T、1.5T、1.6T排量發動機厚道得多，最大馬力和最大扭矩也有最優的表現。
最後看價格，24.68萬的起步價要比同級競品低大約2萬元以上，明顯更有優勢。但值得一提的是，現在豪華車價格戰硝煙瀰漫，部分車型有高達三四折的折扣。
比如，官方指導價26.48萬起的奔馳GLA，經銷商最低報價為17.98萬（據太平洋汽車網，下同），相當於打6.8折；奧迪Q3和沃爾沃XC40也分別有最高4.89萬和5萬元的優惠。
目前，部分同級競品的終端售價下探至23萬以內，這讓冒險家的處境有些尷尬，畢竟，林肯不是一個家喻戶曉的主流豪華品牌，認知度遠不如BBA，也比不上雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌。而從以往的做派來看，林肯品牌的終端售價都比較穩定，不願意為了刻意追求銷量跟進"價格戰"。
所以，入門級的緊湊型SUV雖然是豪華品牌一個很好的切入口，但時過境遷，SUV紅利時代早已結束，現在來逐鹿這個細分市場，肯定難言輕鬆。
前人踩過的哪些坑要規避？
國產化是一把雙刃劍，一方面能通過降低成本和售價提升銷量，另一方面可能需要犧牲品質，如何平衡天平的兩端，是門技術活。
目前，在十餘個國際豪華品牌中，除了雷克薩斯堅持進口之外，其餘已全部實現國產，這其中，有成功的案例，比如BBA、凱迪拉克、沃爾沃，也有失敗的作品，比如謳歌、英菲尼迪、DS。
相比本田在中國市場的熱銷，謳歌2019年累計銷量僅14786臺，雖然同比增長了63%，但這個銷量依然慘淡。英菲尼迪也一樣，2019年同比增長108.9%的數據聽起來非常漂亮，但21976輛的銷量實在挫敗。另一個豪華品牌DS，2019年銷量甚至還不到5000輛。
曾幾何時，謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯並列為"日系豪華三強"，但如今，就連堅持進口的雷克薩斯銷量都站上了20萬輛高度，英菲尼迪和謳歌卻還掙扎在一兩萬輛的生死線上。
前人躓，後人戒，作為後來者的林肯，應當避開前人所踩過的這些坑：
首先是樹立鮮明的品牌形象和特色。奔馳和寶馬的優勢分別在舒適性和操控性，奧迪科技玩得溜，雷克薩斯的品質和服務出眾，而謳歌和英菲尼迪的品牌形象模糊，目標消費群體也不夠明確。林肯國產後，不能急於盲目追求銷量，而是要著重在樹立品牌形象和特色方面下功夫。
其次是產品更新要及時，打造多元而立體的產品矩陣。謳歌、英菲尼迪、DS都是敗在產品更新慢、產品線單一，技術也相對比較落後，導致國產後銷量增長乏力。
同樣來自美國的凱迪拉克，因為國產得早，享受到了豪華車市場增長紅利，成為二線陣營的老大，但如今增長乏力，是2019年為數不多的銷量下滑的豪華品牌之一，究其原因，與產品青黃不接、價格體系不穩定、過度打折有關，林肯也要引以為戒。
林肯2019年在華銷量下滑15.7%，現在正處於關乎未來發展的關鍵時期，不管國產首炮能否打響，林肯對中國市場和消費者都要持以"敬畏"的態度。
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