法系车迷之发展
有一位智者曾说出过这样一句话，我国的汽车市场可被分为两个阶段，第1个阶段是2018年之前，第2个阶段是2018年之后，前者给无数车企都带来了希望，也让很多人赚足了金钱，后者则让很多车企伤筋动骨，直到现在都没有走出寒冬的阴霾。其中法系车就是受这场风波影响最大的一个阵营，在我国还没有进入车市寒冬的时候法系车何等风光，进入寒冬之后它就有多么落魄。
DS悲剧刚落幕，雷诺又撑不住了？
如今的法系车阵营已经是损兵折将，2019年底DS的失败给PSA和长安都好好的上了一课，彻底成为了一枚弃子，这个本该与雷克萨斯、凯迪拉克抗衡的二线豪华品牌就这样衰落了下来。而对于法系车来说DS的退出只是一个开端，在去年标致408和雪铁龙C4L稳居汽车投诉榜前几名，进一步说明了如今法系车在国内的境遇。
实际上从2018年开始法系车的市场份额就明显的降了下来，曾经我们欣赏的浪漫设计与情怀也不再是国人买车关注的点，这与法系车自身有着非常大的关系，因为它根本就没有学会因地制宜，而在今年的疫情危机当中法系车又成为了首当其冲的亏损者。
或许标致和雪铁龙还能够在这一波泥潭中翻滚几天，但雷诺就没有那么幸运了。2019年雷诺在我国的销量下滑17.1%，这让本就不红火的它一落千丈，在我国根本就谈不上有什么利润存在，甚至挤进亏损。或许雷诺也觉得进入2020年后会好一些，但没想到突如其来的疫情挡住了所有车系前进的步伐，在2020年1月份雷诺的销量又迎来了一波下降。
据悉，雷诺对于自己在中国市场的表现也感到十分无奈，虽然它已经在电动汽车上投入了大把成本，但这并不代表着所有的家底都能够捞回来。最近有消息称雷诺的临时执行官表示，将会在三年内减少20亿欧元左右的成本，倘若在中国的合资公司一再亏损或许会为了控制成本而关掉工厂。这也就意味着如果雷诺在我国的境况持续不佳，它将会成为又一个惨败下阵的法系车品牌。
2020年的寒冬，法系车还熬得过去吗？
失去了高端的DS，或许会再失去雷诺，仅有的雪铁龙和标致更无法支撑法系车的总体销量，这是值得所有车企都思考的一个问题。倘若在2018年到2019年的寒冬中法系车能够及时整改自己的设计理念和经营模式，或许在2020年的开端会好熬一些，但就如今这个态势来看，法系车在损兵折将后恐怕无法熬过寒冬了。不知道大家对于这个问题有着怎样的看法呢？欢迎在下方发表您的高见！敬请关注小编，我们一起解读更多车市风云！
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