大眾1.4T是大眾EA111的換代發動機，在其基礎上進行了優化，搭載在邁騰、帕薩特上主要是為了拉低中型車的起售價，同時搶奪A級車和B級車的市場。但是作為中型車的邁騰帕薩特，還有兼顧經濟和動力的330TSI和主打運動性能的380TSI車型分佈，論加速性能，大眾的體驗較好，據悉邁騰2.0T低功率版本的零百加速官宣8.2秒，而邁騰1.4T也能8.6秒破百，那還有必要加1萬買2.0T車型嗎？資深大眾車主說出差距。
EA211 1.4T發動機的動力參數並不是很耀眼，但是採用了先進的進排氣側雙VVT，在兼顧動力的同時還兼顧了油耗、全鋁合金的缸體缸蓋在降低自重的同時還集成了排氣歧管加速暖機提高低速響應、相對於上一代EA111，該1.4T優化了進氣道設計，提高高速滾流降低氣泵氣損失來提高熱效率等技術，在同級別發動機中有很大優勢。而第三代EA888 2.0低功率版本，主打經濟性，採用了當下較流行的米勒循環和奧托循環的雙循環系統，當汽車啟動起步、低負荷運轉時，多是以奧托循環來保證燃油經濟性，同樣280tsi 17.7:1的壓縮比，加之奧迪的AVS進氣升程和雙噴射系統，在滿足汽車所需動力的同時還保證了經濟性。
可見1.4T和2.0T發動機，都是大眾的主打發動機，用來滿足不同的消費人群，也同樣在不到9秒的時間內，可從0加速到100km/h，那麼既然如此，還有必要加1萬買邁騰2.0T車型嗎？首先要說的是，大眾1.4T並不會像有的人說的那樣“搭載在B級車上沒面子、小馬拉大車”的說法，而針對在這兩者，建議選擇邁騰2.0T，資深大眾車主說出3個差距。
第一，邁騰1.4T和2.0T低功率車型，雖然搭載的同是七速雙離合，但是DQ200的乾式雙離合，離合器頻繁摩擦產生的熱只能靠風冷來散熱，在堵車路況D擋深踩剎車停車的情況下，此時深踩，乾式雙離合和發動機是完全分開的，等同於N擋，於是帶來的影響是起步慢，同樣如果此時沒有深踩，離合器處於半接觸的狀態，還會加劇離合器片的磨損。而溼式雙離合，不管剎車踩的力度深淺，D擋停車時可保持微弱的半聯動，隨時待命起步，還不用擔心散熱問題。
第二，據不少車主反映，邁騰1.4T存在“踩小了太肉，深踩了太竄”的問題。我們一般開車起步的時候都是勻加速起步，按官方給的數據來看，1750轉時渦輪可介入並可能爆發出最大扭矩，從實際體驗來看，並不會實現，基本上在發動機2000轉以內，該1.4T的動力幾乎等同於1.4L，給1/2的油門時大概只有30%的動力輸出。再者遇到走走停停的堵車路況，輕踩動力跟不上，很容易被加塞，深踩動力太猛，跟車較危險。另外，邁騰1.4T的升檔比較積極，有相關人士做過測試，不帶駕駛模式的大眾1.4T+7速雙離合的換擋邏輯，其實是經濟模式，升檔“過於積極，降檔慢”，而相反大眾2.0.T，油門則比較跟腳，一般在1800~2000轉時才會升檔，不像1.4T 1600~1800轉時就升檔了。
第三，2019款邁騰1.4T領先版比19款2.0T低功率領先版便宜1萬，即使是剛上市的2020款邁騰也同樣是相差一萬。對於已經停產的19款邁騰，邁騰280TSI和邁騰330TSI（同領先版）在配置上只是鹵素大燈和LED大燈的區別，一對大燈的價格在3000元左右，但剩下的錢能買來2.0T和七速溼式雙離合嗎？而相對於老款車，建議入手2020款邁騰330TSI領先版，除了動力的優勢外，在配置上多了倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、前排座椅加熱、自動空調、後排空調出風口等，還是比較實在的，但是新款車型剛上市，不會像19款車型那樣有大幅度優惠。
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