齐步走一二三四
设计上是有这方面的考虑的。
第一方面是踏板的形状。这点在自动挡汽车上尤为明显——油门是一窄条，而刹车踏板则宽大得多。
这样随意一脚跺下去，跺在刹车上的概率更大。
第二是踏板的布局，主要有三个方面的考量：制动踏板左边缘与方向盘中线的距离，制动踏板与油门踏板的水平距离，以及两个踏板之间的垂直落差（手动跟趾党正在咬牙上垫片）。各个法律体系都有标准界定。下面的论文里就有美国和欧盟的标准。
这是为了让驾驶员一搭脚就有感觉自己踩在哪个踏板上。但是好玩的是，我之前看过一份会议报告，表示误踩踏板和踏板的布局之间相关性不明显……
所以工程师已经在力所能及的范围内采取了一些措施了——尽管未必起到了很大的作用。问题在于，如何“正确”地使用一个产品这个问题上，工程师没办法也不应当承担无限责任，因此在很多关乎公共安全的产品上都有操作许可的考试，小到汽车大到起重机、飞机，都是如此。
工程师和设计师的解决方案肯定是有边界的，一个典型的通过设计来降低危险性的案例，学设计的在人机工程学里都学过——重型裁纸机，需要三个开关——机器两边的手按开关，和脚下的踏板，才能启动切割程序，在这个基础上，接着去质问：“操作员把脑袋搁到刀片底下怎么办？这个设计也很危险啊……”这种质(tai)疑(gang)就超过了解决方案的边界了。
所以需要从另一方面——操作者的熟练度上下手，来降低危险性。开车之前需要考试就是从这一方面着手，降低汽车使用过程中的危险性。
汽车工程师有义务将汽车设计得更加安全，但是这样的安全有边界，不是保证随便谁以任意速度任意姿势撞墙上，所有乘客不用系安全带也能毫发无损最后车子都不用修依然光亮如新这种无限边界的承诺。
王启宇11
你这个问题提的很好，我试着回答下。首先不管是自动挡汽车还是手动挡汽车，正常情况下油门和刹车都是交替使用中，所以不允许设计成某一时间段内有一个处于“无效”状态，必须确保油门和刹车均处于“待工作”状态。出现”油门当刹车”问题，错误不在汽车本身的设计，是驾驶汽车的人因为紧张或者注意力不集中等原因错误操作导致。
所以随着无人驾驶或者智能驾驶技术的不断发展，或许不就得将来开发的汽车能避免类似人为误操作。
比如智能驾驶系统已通过车前距离传感器探测到，车前方有一堵墙，那么通过当前车速或者距离自动判断，继续踩油门(或者自动增加油门开度)操作是否正确，从而可以避免类似人为误操作。
马长永214
个人看法，这不是技术问题而是心理素质问题或不良操作习惯问题。而且绝大多数人都适应的正常操作方式没有巨大优势是不会轻易改的。开玩笑的说，不如给部分不协调的司机设计一种声控操作系统，用得儿驾喔吁来控制，当司机尖叫超过若干分贝就急刹……不开玩笑的说，是否可以在方向盘内侧拇指所及的地方设置一块触摸屏或力回馈比例控制的摇杆，用来控制油门。司机可以根据习惯决定是否启用这个装置，也可以决定是否切断脚下油门抑或同时生效。在电传操纵日益发达的今天技术上应该没难度。不过自我感觉这个想法难以实现，因为需求太小。大部分司机不需要。少部分人需求不值得让车企做重大改动。
荠菜糰子
这是可以解决的问题，你需要的话，后期都可以技术支持，电脑极速发展，最快的停车是电动车可以实行自动杀车，你这个担忧，已经市场化，自动驾驶
6666汽车之家超人
已经有车辆采用的主动安全模式可以避免，但是驾驶人员不选择啊！科技不是万能的！
