大家好，今天咱们来聊一辆“神车”，也是刚刚上市不久的五菱宏光PLUS，相信提到五菱宏光这四个字，只要在中国参与过交通的参与者，不管你有没有车或者开没开过车，只要你上过街，你一定知道这辆车是什么车；
那这一次PLUS它的三围尺寸比之前的老款都有所增加，而且最关键的一点就是它换装了，一颗更为强劲的心脏，是一台1.5T涡轮增压的发动机，相比老款的1.5L自然吸气，很明显自信了很多，之前老款在你速度到70 km/h的时候，你对动力已经很佛系了，你也不会有什么太大的要求了，但是这台车在高速上跑到120km/h，已经不是太大问题了；
先说一下外观，整体来看，这种方头方脑的设计真的是非常的招我喜欢，至少这辆车从外观部分来看，就能激发起我购买的欲望，我不知道你是不是也有同感，当然这样的设计也有好处，它车内的空间会相对规整一些，它的空间利用率会更为优秀；
外观方面有个细节值得注意，我觉得它的离地间隙很不错，尤其是对中国消费者的使用场景来说，它目前空载的状态是187毫米的离地间隙，也就意味着你可以拉着人拉着货，走烂路都没有问题，我觉得这一点非常体贴；
来到车里的第一感觉就是空间非常敞亮，而且是那种致富奔小康的感觉，一下子就扑面而来了，但是不得不说这辆车的人机工程学设计，其实做的不是特别好，它方向盘只支持上下两向调节，虽然它的座椅是支持上下调节，但是将座椅调到最低，还是觉得比较高，长时间开车可能会感觉很累；
内饰的设计与配置方面，这辆车售价为7.98万元的顶配车型，它是配备了定速巡航，我觉得这一点还是不错的，在跑高速的时候它是很省力的配置，中间的大屏是支持手机互联的，可以下载一个APP，然后把手机投射到屏幕上，可以实现导航、听音乐等功能；值得一提的是，大屏里支持计算器功能，真的是人性化的设计，特别符合日常的使用场景；
来到第二排，我觉得实际乘坐感受还是非常不错的，尤其是有足够的腿部伸展空间，而且靠背的侧翼是比前排更为充实的，所以说第二排乘坐有种被半抱住的感觉，乘坐舒适度我给予特别大的好评！
第二排的配置方面，扶手箱后面有5V/2A的USB充电口，而且底下有一个比较大的储物格，顶棚上有独立可以控制的空调出风口，非常方便；
来到第三排，这辆车采用的是2+2+3的七座座椅布局，坐姿就没有那么舒服了，它首先地板是被抬高了，因为第二排座椅脚底下是有一个挖空的设计，而第三排却是纯平的表现，整体升高了一些，所以说腿部的乘坐感受就不是特别好了，头部空间倒是还有些许余量；
后备箱方面，它整个装载能力还是非常不错的，即便是第三排座椅没有放倒的情况下，也是毫无压力，当然，在第三排座椅全部放倒之后，你会得到一个更大的载物空间，由此可见这辆车的实用性真的很高；
动力部分，相信很多人都关注这一点，前置后驱，1.5T加六速手动变速箱，看起来是非常运动的感觉，但其实这辆车开起来并不会给你太多运动的感觉，最大的原因，就是它油门踏板的调校，非常不灵敏，非常不敏感，所以说它不会让你感觉动力那么强劲，你想加速的那一瞬间，它不会立刻得到响应，当然这和这款车的定位有很大关系，毕竟是拉人又拉货，如果太过灵敏，货就会来回倒，人乘坐也会感觉不舒服，所以说我能理解它的这种设定，如果你想感受它动力澎湃的一面，我建议你合理运用挡位，并且提前一点去深踩油门，只要你和它有合适默契的节奏，那么这辆车的整体动力还是非常强劲的；
虽然没有对这辆车有太好的期待，但是它仍然给了我一个不小的惊喜，这就是它的悬架系统，首先要声明一点，就是这辆顶配车的后悬架的形式，跟其它配置车型是不一样的，别的车型配的是钢板弹簧，这辆车是五连杆的非独立后悬架，所以说我现在感受到的以及我表达出来的这种感受，都是基于这辆顶配版本车型；
底盘舒适度超出了我的预期，这套悬架对于整个路面颠簸的化解，真的不像是这个级别，这个价位的车型该有的，过坎是非常柔顺的，虽然不知道钢板弹簧是什么样的表现，但至少说这辆车整体悬架的表现还是给了我不大不小的惊喜；
其他方面，例如转向、离合、油门、刹车等等，都是比较容易上手的感觉，除了离合的行程有些长之外，其它的你不会对它有所抱怨，当然如果你可以追求这辆车的高级感，那是完全没有意义的，因为它整个的噪音控制包括震动的控制，还是需要很大的提升空间，在我看来，在这个价位能做到这个水准已经是非常优秀了；
总结：我觉得这辆车聊太多细节的东西其实并不太重要，因为我相信对于这个级别的消费者来说，他们不会太在乎这辆车的抖动到底有多大，是否传到方向盘上，或者说隔音风噪不好，其实这辆车是他们通往成功路上，通往小康路上实现自我价值的一个工具，需要的就是陪伴感以及实用性，我觉得这两点做好就足够了，这也是为什么一开上它就会有种幸福感，觉得自己奔小康了，这可能就是这辆车的魅力所在吧！
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