2019 年 2 月下來的北京新能源指標，去年一直派駐廣州直到年底才有時間辦理購車上牌手續，年前一週左右在北京 4S 店購買了比亞迪 e3 高續航版 創·尊貴型，續航里程 405 km，正式車牌年初九上午才拿到手，剛上好車牌，籌備了必要的水和食物，就開始從北京朝陽區出發前往廣州，踏上超過兩千裡的貫穿中國南北的征途。
在出發之前，我們花了幾天時間研究電動車長途行駛的攻略，非常幸運的是在微信搜索找到了前人總結過的京港澳高速電動車充電站攻略，分為河北段、河南段、湖北段、湖南段、廣東段，每段配備了國家電網標準充電樁的服務區以及服務區之間的距離。
雖然臨時搜索百度地圖也能找到相關的充電站設施，但是這樣的準備是不充分的，我們根據前人總結的這幾個攻略，非常明確地提前規劃了行駛的區間段，並且提前預留約 150 km 左右的里程預防第一個到達的服務站充電樁故障或者排隊過多的情況。
DAY 1 北京-河北趙縣 355 km
- 出師不利，一場虛驚
第一天下午從北京城區上高速，原定目標是前往河北保定服務區，這段距離 195 km，這輛比亞迪 e3 NEDC 續航是 405 km，剛提車沒有跑過高速，不清楚北方冬天裡程打折程度，我們會根據實際里程變化，隨時調整停站的服務區。
車子剛開出北京沒多久進入京港澳高速，汽車顯示屏突然出現四個輪胎的位置顯示「胎壓過低」，頓時嚇了一跳，坐在副駕駛的媳婦趕緊發截圖微信聯繫汽車售後，售後建議我們開進服務區找修理廠檢測胎壓，如果沒有問題，直接操作菜單點擊胎壓「復位」即可。
我們臨時決定進入定興服務區，師傅檢查了四個輪胎的胎壓，均為 2.8 左右，高於說明書標準的 2.5，可能是新車系統檢測錯誤告警，師傅給 4 個輪胎放了點氣，都調整到 2.55，收費 20 元，經過檢測之後我們心中的大石總算落地了。
然後我們想順便在這個服務區把電充滿，在城區我們只用過商場的特來電充電樁，沒試過國家電網的充電樁，發現京港澳高速的國家電網服務區基本是 4 個電樁的標配，第一次學習使用不走運，這個站四個樁只有一個樁可用，已經有一輛車在充進度約為 50%，其餘三個樁其中一個故障，另外兩個樁屏幕點擊不靈敏，死活到不了掃碼界面，打了國家電網客服電話，客服人員幫忙重啟了這兩個樁也沒有解決，無奈只能放棄這個服務區到下一個再充電。
行駛了 140 km 之後到達徐水終於成功掃碼充電，剩餘約 50% 的電量，比較滿意的是國家電網充電樁的充電功率還是比較高的，能到 33-48 kW，充電最後階段可能是為了保護電池，80%-90% 會降到 20 kW 左右，90%-100% 會降到 10 kW 左右，充電時間大約花了 45 分鐘。
充電完成之後切記把充電接口的蓋子關好，我有一次顧著放回插電槍，差點忘了把車的充電接口蓋子蓋好……
通過這段路程，可見冬天低溫環境下電動車走高速里程預期打 6 折是有必要的，而且儘量不要走得太極限，如果不是特別冷也不要開空調和暖座，最後預留 100 km 以上找下一個服務區充電。
- 趙縣紮營
我和媳婦輪流倒班，第二段我媳婦負責從徐水服務區開到趙縣服務區，里程約 215 km，由於疫情和年後延長放假原因，高速一路上幾乎沒有什麼車，整個京港澳高速好像成了我們的專車跑道。
快到趙縣的時候接近晚上 7 點，天色越來約昏暗，不開遠光燈只開近光燈的話，前方視線不是很好，我們進入趙縣服務區充電，吃完晚飯之後，天色已經很黑了，為了行車安全，我們通過攜程就近找了趙縣的一個賓館，住宿非常便宜，一晚上 88 管雙早（但是由於疫情早餐事實上停了）。
從趙縣出口出去的時候，遇到了檢疫測量體溫，並且需要登記車牌身份證和出發地目的地，進入城區才發現這個感覺比較偏遠的趙縣原來也是個旅遊勝地，旅遊景點有著名的趙州橋和一個佛寺 ，但是第二天我們還要及早趕路，無心欣賞。
DAY 2 河北趙縣-湖南羊樓司服務區 1000 km
千里狂奔，提前進入湖南界
第二天清晨六點半，天色矇矇亮的時候，我們啟程出發，基於第一天下午我們只前進了 300 多 km。對接下來的路程原來計劃還需要三天，第一天從河北趙縣到河南駐馬店服務區住宿一晚，第二天從河南駐馬店服務區到湖南平江服務區，第三天從平江回到目的地廣州。這樣規劃的原因主要是考慮疫情，不希望晚上在湖北段停留。
但是我們第二天一路行車和充電都非常順利，基本上開了 180 km 的里程，就在服務區充電休息一小時，然後換司機開車，大約下午 3 點半就已經到達了當天原定目標河南駐馬店服務區，所以我們提高了預期，抓緊時間推進，夜間行車穿過湖北省，直接進入湖南省。
可是我們在攻略看到從河南最後一個服務區靈山服務區，到湖南第一個服務區羊樓司服務區，里程為 294 km，我們標準續航只有 405 km，算上高速和冬天打折，肯定是無法完成的任務，所以我們只好選擇折中方案，從信陽服務區先到湖北第一個服務區孝感服務區充滿電，然後從孝感服務區直達湖南羊樓司服務區，這一段距離只有 184 km，屬於安全距離。
進入湖北界之後，我們全程開始有點緊張，把車窗都關上了，但是發現關窗之後擋風玻璃霧氣越來越重，只好稍微打開側邊窗戶降低車內溫度，擋風玻璃才慢慢變得清晰。
夜間天色很黑，全程需要開著遠光燈，儘量保持在同一個車道線行走，除非前方遇到大貨車或者慢得離譜的車不得已進行超車，沒有必要的情況下不要隨意頻繁換車道。湖北段的高速大霧天氣，開著遠光燈也很難看清遠處的景象，只能把注意力放在保持車道線內和前方車輛的後燈上面。
剛進入孝感服務區，全身穿著防護服的工作人員給車身噴灑了消毒液才放車進入服務區，進入服務區充電的時候，我們比較緊張，帶上了兩層口罩才下車充電，上完衛生間之後趕緊回到車內休息。
大約晚上 12 點，我們順利到達湖南界的第一個服務區羊樓司服務區，夜間這段基本上都是我開的，連續開了約 360 km，感覺已經比較疲憊，打算在服務區充電之後就地休息。
給大夥提供一些服務區休息取暖的技巧，服務區都有開水供應，那些開水基本上都是七八十度的熱水，可以用幾個礦泉水瓶接幾瓶暖開水自制暖寶寶暖和一下冰冷的手腳。 充電過程中，汽車需要停機斷電，不能使用暖風空調和暖座。等充滿電之後，可以把前排座位放倒，打開暖風空調和暖座，基本可以在服務區比較舒服地睡一晚上。
DAY 3 湖南羊樓司服務區-廣州市區 850 km
順利到達，一路美景盡收眼底
在服務區休息到第二天清晨 6 點，開始啟程穿過湖南省，
明顯感覺到北方和南方地理的差別，和北方冰冷荒涼相比，湖南段綠樹青蔥，春意盎然，只是京港澳高速的車道從北方寬闊的四車道轉換為兩車道，且不再是平坦的平原地帶，而是帶有上坡下坡的丘陵起伏地帶。
上午的時候開始遇到下雨天氣，雨水比較小的時候可以選擇根據雨壓自動調節的慢速雨刷清理擋風玻璃的雨水，後來雨水越下越大，慢慢需要調整到中頻和高頻的雨刷才能看清前方。
雨天路滑，儘量保持勻速平穩駕駛，超越前方大貨車的時候，需要握緊方向盤，大貨車後輪會濺出大量水花影響小車視線，所以超車的時候一定要抓緊時機，果斷迅速地超越，並且在甩開大貨車一段距離之後再選擇並道。
從湖南段和廣東段的京港澳高速一路南下，可以看到平時很少見到環繞在雲裡霧裡的崇山峻嶺的美景，駕車過程中可以放鬆地盡情欣賞。回到廣東入口的粵北服務區，遇到了比較嚴格的檢疫關口，車速緩慢，車輛駕駛人員需要通過「粵省事」微信小程序登記車輛和人員信息，進行體溫檢測，當天車流量不是很大隻等待了不到半個小時，但是曾經聽同事說高峰期需要等待兩個小時才能通過。
回到廣東段曲江服務區進行充電，發現找不到國家電網的充電樁了，取而代之的是南方電網的充電樁，需要下載「順易充」APP，比較讚的是南方電網的充電樁設施相比國家電網更加現代化，一個服務區配備了 8 個充電樁，充電功率最高到了 50 kW，電流約 129 A，這是我這麼多次充電見過最高的，花了 50 分鐘左右就充滿了。回到廣東省內，幾乎就找不到國家電網充電站的蹤跡了，需要切換到南方電網充電站。
廣東這段路程印象最深刻的是夜間下起了磅礴大雨，最高頻的雨刷也只能勉強看到前方的路，而且有的高速路段長時間被大貨車碾壓，白色車道線模糊不清了。高速上清晰的白色車道線是我們駕車人的生命線，希望高速公路管理儘快安排維修保養。
總結：
簡單分享下這一路的心得體會，出發之前我們從來沒有用過國家電網的快充，只試過特來電的快充最大功率只有十幾 kW，在公司車庫的免費慢充更是花了 6 個多小時才充滿，當時比較擔心萬一高速路上的充電樁充電也這麼慢，那不是開一小段路就得充電到天黑？
可是，既然決定了嘗試自駕，那就不再猶豫，懷揣著一絲隱憂的心情踏上了征程，路上確實遇到的第一個充電站不好用的情況，但是後面遇到的休息區充電站充電速度都比較滿意，充電功率有 30-50 kW，從 30% 左右充滿大約只需要 1 小時左右。
總體來說這個速度還是可以接受的，因為開了 200 km 左右在服務區正好可以歇歇腳上個衛生間，舒筋活絡一下，吃點東西看看風景，一小時很快就過去了，沒有必要太趕，高速行車切忌疲勞駕駛，安全第一。
高速上駕駛比亞迪 e3 總體感覺車的控制是比較順暢的，雖然加速速度不快，但是最高時速也能到接近 130 km/h，在超車併線的時候感覺控制還是比較自如的。
雖然北方冬天天氣冷加上高速行駛，電車掉電快，里程基本要打六七折，但是我們提前做好了攻略，採取步步為營，穩紮穩打的策略，京港澳高速一路完善的配套設施給了我們長途行車充分的鎮定和信心。
這一路上高速暢通無阻，美景盡收眼底，也第一次體會到自駕從北到南季節景色的變化，不失為一種新鮮的體驗。有點累，但是累並快樂著！
到達目的地後比亞迪 e3 的總行駛里程
囉裡囉唆，不知不覺已經寫完了。總體來說，這次京港澳兩千公里的長途奔襲還是比較順利的，主要得益於我們提前做好了攻略準備。
還有個需要注意點，雖然一路上百度導航給我們推薦過路程更短的路線，如北京出發走大廣高速，湖南迴廣東走樂廣高速，但是我們堅決維持京港澳高速的路線，即使多走了幾十公里的里程。因為我們知道電動車不怕路程遠，只怕路途中沒有及時找到充電服務站。只要沿著京港澳高速一路前行，每隔 30-50 km 基本就會有一個高速服務區，攻略裡面清晰標明瞭配備充電樁的服務區名稱和距離，我們心裡就比較有底氣了。
最後，希望這個長途行車筆記可以給電動車小夥伴提供一些必要的經驗，謝謝。
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加 V：kumiao42 自助進群
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