文/大眾侃車 肖文斌
午夜時分，原本應該一馬平川的內環高架上，卻出乎意料地被堵得水洩不通。當你繞過人山人海，才猛然發現擁堵的源頭竟是一臺不緊不慢、悠然自得的小車。30邁的車速、未貼膜的車窗內，外加一臉緊張的車主，無不在暗示著，這是一臺正在經歷“開光”的新車。
新車切勿超過2500rpm，時速不要超過60km／h。
切記在3000km之前，務必避免開上高速。
相信很多人在喜提新車之後，對於以上聳人聽聞的觀點都有所瞭解吧。那麼一臺車的正確“磨合”姿勢又是什麼？何又為一臺車的“開光”？
“開光”？！聘請一眾高僧對於愛車進行全方位的超度，口中振振有詞：“阿彌陀佛，此生為車切忌路怒症哦，戒驕戒躁。 ”對於一個無神論的專業汽車媒體而言，不存在的！
何為“開光”
開光，這一時髦而古樸的詞，原本是指在宗教中為某些器物所舉辦的隆重儀式。不過，在互聯網造詞熱火朝天的當下，一些死忠粉們更願意將“開光”一詞理解為物主與新器物之間的磨合。
不難理解，相比於眾人口中的“磨合”，開光更具儀式感。
而一臺新車的“開光”之旅，大抵可以簡單理解為，在3000km的短暫里程中，如何去摸清一臺新車的脾氣，併為日後挖掘其最大性能大好基礎。當然，如果“開光”不順，高油耗，耐久性等問題也會在日後的使用中接踵而至。
為了讓每一臺新車都不輸在起跑線上，所以呢，這期的侃車問答，我們就和各位聊聊《一臺新車的正確“開光”姿態》。
為何要開光？
連駕校都推出C2自動檔課程的當下，竟然還有人宣揚新車磨合的必要性，簡直是太呆瓜了。相信很多老司機看到這裡都會置之一笑。確實，由智能化生產線走下的新車，早以經過多輪“冷磨合”了，但並不代表它已經被賦予了生命或者性格。
隨著機械加工水平的提升，“冷磨合”技術極大地消減了人為磨合的繁瑣。通過臺架上的預運行，將多餘的鐵屑沖刷掉。並且，隨著自動擋車型的普及，轉速的控制更為精準。理論上，新車似乎並沒有磨合的必要。
當下，在精細化加工和“冷磨合”等諸多新工藝下，每一個機械總成看似已經完成了初步“開光”，但新車是一個機械結構的整體，單一部件的磨合並不能保證整體的磨合效果。比如發動機需要和變速箱、發電機甚至是懸架之間完成整體磨合。
眾所周知，作為一個龐大而複雜的組裝件，一臺車的運轉是由若干個核心部件協同驅動完成。所以，對於一臺嶄新的新車而言，各個部件之間的磨合就顯得在所難免了。
未經磨合的“小脾氣”
通常而言，在新車完成交車儀式之後，銷售顧問都會千叮嚀萬囑咐地交代一系列的注意事項，而新車磨合的事兒，可能早已被車主興奮的勁頭仍在了一旁。
“剎車時不定時有異響聲”，“在起步時會感覺有稍許腿拽感”或許，這些小異常相信你已經有所察覺，而這正是一臺新車未經磨合的“小脾氣”。
如何“漸入佳境”
關於一臺車的“開光”，事實上，每一本隨車說明書中都有詳細的論述，只不過鮮有人會仔細研究而已。為了各位老司機們能夠深入淺出的瞭解，下面大眾侃車將理論結合實踐為各位解讀一番。
在很多隨車說明書中都會有這麼一條，避免緊急停車。事實上，在新車磨合期內，頻繁急剎車可能會致使剎車片磨損不均，日後出現抖動、噪音等問題。
溫柔對待油門，切勿高速行駛。可以說是老生常談的話題了。在大眾侃車看來，這句話只講對了一半。在新車磨合期，勻速輕踩油門，目的是為了保障發動機的轉速能夠擁有一個平穩的提升過程。避免全油門加速時，過高轉速導致機械的提前磨損。
而關於不可上高速的說法，自然是謬論。一臺車的車速和發動機的轉速並不成線性關係。通常而言，在以固定速度巡航的過程中，發動機的轉速並不會過高，基本維持在3000rpm內，正是處於一臺車最經濟的轉速區間內。
同樣還需注意的是，長時間怠速行駛、擁堵路段行駛和長途定速巡航也會令油膜承載能力下降、延長磨合期。而頻繁短途行駛，發動機內部溫度不均勻，最終導致機油無法充分潤滑。
忽略熱車，抬腿就走，不僅存在於很多新手中，即便是一些老司機也往往忽略熱車的重要性。在大眾侃車看來，心急吃不了熱豆腐，在冷車的情況下豁車更容易造成機械的勞損。
事實上，經過一夜靜置後的車，機油在引力的作用下以及回收至底部的油底殼。合理的預熱正式為了幫助機油在發動機部件與部件之間形成“油膜”，從而減少發動機部件磨損。
這裡需要注意的還有，很多人經常詢問：熱車一般需要多久，什麼樣的狀態才算熱身完畢？
事實上，在冷車啟動的一瞬間，發動機的噪音通常會異常大。隨著機油由油底殼被帶入機體內部，發動機的負荷運轉聲也會減弱不少。此時轉速錶也趨於平穩，此刻表示一次完美的熱身已經完畢。
侃車觀點
相比於其他機械產品，汽車無疑是最具有靈性的那一位。其實，從上文我們介紹的一系列磨合小常識中就不難明白。一臺新車更像是一個姍姍學步的孩子，一次科學的磨合，不僅僅對日後的燃油經濟性有著顯著的改觀，對於駕駛品質和可靠性也有極大地提升。
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