每日讀申報
今年到現在一個團都沒有，目前黃山A級景區只開放了5個。黃山解封后第一天只有一個遊客，真的是"包山"遊。既使景區開放，人們擔心疫情問題，出行肯定會減少。部分旅遊社撐不下會倒。導遊也會改行，旅遊大巴公司和司機也會日子不好過。估計明年才會好轉
黃山平平
旅遊業應該是所有行業裡面影響最大的了，以我瞭解的泰國旅遊業為例，現在整體處於雪崩的狀態，要想恢復到正常的狀態，大概要等到全球的疫情完全停止之後。因為旅遊業在泰國佔GDP總收入的20%左右，所以說整個國家都受到影響，一點也不為過。
泰國的旅遊業被影響到什麼程度呢？首當其衝的是上千名中文導遊集體失業，連泰國航空的24名飛行員也受到了波及，因為公司收入大幅銳減，所以被解僱。泰國芭提雅，有一個投資40億泰銖的景區暹羅傳奇，已經因為疫情的影響而關閉，許多員工也因此而失業。
其次就是泰國的各大商場、免稅店收入也大幅下降，許多原本熙熙攘攘、人流爆滿的景區，現在遊客都寥寥無幾。至於酒店、民宿業受到的直接損失更慘重，許多酒店都放了無薪長假。這些酒店一下子失去了80%以上的生意，許多都面臨著關門或倒閉的危險。
據泰國旅遊相關部門人士分析，從1月份到現在，僅僅因為中國遊客這一塊，直接損失的收入就高達30.5億人民幣。所以說，這一次的疫情對旅遊業是比較致命的打擊。希望疫情能夠儘早過去，讓旅遊業早日恢復昔日的興旺。
泰國邦
作為前員工說兩句：
1，以攜程目前的體量，其每月淨流出在2億人民幣左右，這是對於所有私企來說都是非常巨大的壓力。
2，暨春節響應了國家層面要求的旅遊退訂無條件退款，攜程將已支付給供應商的或還在賬期內未支付的訂單金額全部無條件的辦理了快速退款。由於旅遊行業不僅僅是跟國內供應商打交道，數量眾多的境外地接社、外國航空公司、境外酒店對於中國政府層面要求的無條件退款退訂是需要很長的溝通過程的，並且還不保證一定可以達成退款的共識。供應商如未及時退款給攜程的，需要攜程墊資先給用戶辦理退款。對企業資金週轉的影響可想而知。
3，攜程雖已復工，但因工作量驟降，業務部門“無事可做”，客服售後忙得“如火如荼”，大多都是訂單退改問題。對於目前的“冗餘人員”，人力資源採取A/B組排班，一半在公司一半在家，既滿足防疫需求，也可節省一定資源。
以上，凜冬已至。不論是超低價預售回籠資金還是高管降薪，攜程已經盡力在艱難維持，現在的所有舉措，可以說都是最好的舉措。
imyanghai
您好！很高興能回答這個問題[微笑]
這場疫情帶給旅遊業的打擊是巨大的，做為一個本行業的從業人員，內心是痛苦的，更是矛盾的。有以下幾個方面的陳述。
1.旅遊業的興旺從一定角度來說是國泰民安的象徵。當這場疫情來臨的時候，最先叫停的是旅遊業。對於春節這樣的旅遊黃金檔口，相信多數的旅遊從業人員應該從未遇見過2020年春節的這種情況。即將要出發的團隊、散客等全面取消。做了一個冬天的準備，只為這個春節能有所回收，結果……
2.旅遊業是脆弱的，它是一種頂端，也是一種末端。國人安居樂業，事業穩定，事事順心了可能會選擇旅遊來滿足精神層面的需求；反之，絕大多數人不會考慮旅遊。
3.2020年目前來看，上半年註定是旅遊業的一個寒冬了，如果疫情在5月能趨於穩定結束，相信後半年會有一個穩步恢復的階段。但是旅遊業的全面甦醒，怎麼也得一年以上的時間。
不管怎麼樣，在這種疫情當前的情況下，政府也給予了一定的政策措施來緩解旅遊行業的經營困難。咬一咬牙，會堅持過去的✊
愛遊秦皇島
這次疫情對於旅遊業來說確實是不小的打擊 從一月底到現在三月份一個半月的時間中國旅遊行業處於停滯的狀態，而且是春節擋旅遊需求最高的時候。在接下來的一個月內，可能更長的時間裡也許還不能恢復，（國內疫情還未完全消除，國外疫情又變的來勢兇兇）所以這場疫情具體幾時能消停還未可知。所以旅遊業的嚴冬可能比其它行業來的更明顯更長久，可是我們也要看到經過這場疫情後原本被擱淺的遊行又會重新開始，在家被禁足的人期待走到大自然中，所以疫情過後旅遊業將迎來大批出行遊客，挺過這個嚴冬將會迎來生機勃發的春天！
致於攜程高管自願降薪 當然高管自願降薪董事長零薪資是一種高覺悟的體現要與公司同甘共苦非常支持 但千萬不要變成一種道德綁架 高管降薪 普通員工也要跟著降薪 想想高管人家的年薪還可能佔有股份 一年的收入是何其可觀 降點薪對他們來說無關痛癢 但對於普通員工來說本來拿的就是維持生活月薪 降薪可能會打亂原本的生活 希望這場疫快點結束，各行各業都能有序開展工作！
春樹看界世
自從新冠肺炎疫情出現以後，中國旅遊行業受到較大影響，多家旅遊公司為了緩解疫情對公司的不利影響，高管們紛紛自願提出降薪。以攜程為例，該公司CEO孫潔透露，公司高管都願意降低工資，直至疫情結束，孫潔和攜程集團聯合創始人、董事局主席梁建章開始0薪，同時公司高管層也提出自願降薪，最低半薪，直至行業恢復；其他員工暫緩漲薪，服務部一線員工可正常調漲薪資。對於攜程高管們的做法，不少網友點贊。其實不僅僅是攜程高管降薪，國內多家旅遊公司也有同樣的情況。疫情對旅遊公司現金流有很大影響，高管降薪可以暫時緩解現金流方面的壓力。不過隨著疫情最終結束，各大旅遊公司很快會恢復正常運營。
侗學
旅遊行業現狀就是這樣，旅遊行業靠的是人出去了才會賺錢。現狀大部分人都宅在家等疫情過後，
因為疫情不過去，旅遊是一種奢望，再說旅遊它不是剛性品。不去旅遊就無法生活。即使現在旅遊都放開，疫情期間很多人依然不敢出去旅遊，再說出去了，很多景點也沒有開門。
人不出門去旅遊。旅遊行業就很慘淡了。
現在不止國內旅遊，國外旅遊更慘，現在國外疫情很嚴重，更加沒有人跑去國外旅遊。前不久就有一家旅遊公司宣佈無法支撐倒閉。
旅遊行業今年一整年都不會好到哪裡去。 現在我們國家疫情已經很大的好轉，但是還沒有完全，所以再等！ 我現在希望明天就好最好了。這樣所有行業都能恢復起來。 現在已經是3月份，五一很近，五一是旅遊行業的黃金時間 賺錢時間，但是想想，大家已經宅在家裡很久，沒有上班賺錢，五一能去旅遊的應該不不會太多。錢包支持不起。也就是現在大家都在等疫情之後去拼命上班賺錢，旅遊的話，很多人應該都推遲到來年啦，所以今年旅遊行業，是一個嚴冬。 我覺得每個從事旅遊行業的要堅持住！嚴冬過後旅遊行業依然是賺錢行業
紅人先生
這場疫情，借用火的一塌糊塗的《冰與火之歌》的一句著名臺詞來說：“凜冬已至！”熟悉冰與火之歌的小夥伴們都知道，維斯特洛大陸的寒冬不一定會持續多久。這樣用來形容目前旅遊行業來說是最恰當不過的了，沒錯，是全球的旅遊業。
遙遙無期的復工
自2020年1月24日旅遊禁令頒佈以來，我國的旅遊行業已經正式停工一個半月了。而這本來是旅遊業每年固定幾個旺季中的一個。根據2019年春節的數據，在這個春節假期，旅遊行業至少損失超過5000億元。而比短期損失更為可怕的，是復工的遙遙無期。
很多人在質疑為什麼看上去那麼火爆的旅遊行業，在停工後連2個月也頂不過去。這背後是有原因的。
旅遊行業毛利潤很低
大數據顯示，常規的團隊旅遊產品毛利潤大約只有10%左右。訂製類產品大概可以達到20左右。扣除掉所有成本，整體行業的純收入並沒有很多人想的那麼高。這些年在國內火爆的郵輪行業，更是淪為“人頭費”——賣掉一個位置大概能有100-200的利潤，要知道郵輪的船票最低平均也要2000-3000元左右（不算低價促銷的情況）。
旅遊行業是現金流生意且需要墊資
這是一個純粹的現金流生意，看著流水會非常高，但是屬於過路財神。分銷渠道和供應商一分配就所剩無幾。而且需要向供應商們墊資來換取可以銷售的資源。比如一個航班300個位置，如果你不去花錢控位置就沒有東西賣。有些人會說這不跟別的行業一樣嗎？但是其他行業的東西買回來可以放到倉庫裡，起碼有個一個年左右的保質期。而旅遊產品可沒有那麼長的可銷售日期，賣不掉就砸在自己手裡了。
因此這個行業如果停止運營，馬上就會陷入到資金不足的情況裡。更何況是根本不知道何時才能回覆的停工。
根據之前非典的經驗，從2002年12月-2003年8月，旅遊行業正式回覆運營用了8個月左右的時間，而重新爆發則是在2003年的10月黃金週。但是非典雖然致死率高，傳播性卻沒有新冠病毒這麼強力，截止到2003年8月，感染人數也不過6000人。而今天世界衛生組織公佈的數據，習慣病毒感染的人數全球已經超過10萬，這根本不是一個量級的。
世界衛生組織和全球其他國家的態度
世界衛生組織已經把我國列入“國際衛生緊急事件”之中，雖然他們的態度是“不建議採取禁止旅遊”，可是自從他們宣佈調查決定後，世界其他國家的反應已經等於做出了回應。
目前有80多個國家對我們國家公民的入境做出了限制，包括隔離、加強檢查，甚至封閉邊境、禁止入境等。50多家航空公司也取消了跟我們的直航。
這些也對旅遊業後面的回覆造成了影響。
因為無論解除“國際衛生緊急事件”還是讓外國“重新開放對我們公民入境限制”，都準備的時間，無形中又將出境旅遊時間延後。罕見的內外交困
非典病毒蔓延的時候，國際上受影響的國家並不多，新加坡、日本、中國臺灣、馬來西亞、美國西海岸已經是受影響很嚴重的地方了。但是這些國家感染的人數字全部加起來，竟然都沒有現在一個意大利感染新冠病毒的人多！目前意大利已經有超過7500人感染。
3月9日，世界衛生組織總幹事譚德賽表示，當前新冠肺炎已經在全球100多個國家和地區蔓延，病例超過10萬，新冠肺炎演變成大流行病的趨勢非常明顯。但是這將是歷史上第一個可控的大流行病。
無論它是否可控，它目前對旅遊行業造成的殺傷是巨大的。目前美國加州已經進入緊急狀態、意大利封閉北部邊境，米蘭已經封城，歐洲和北美的旅遊已經開始停滯。而隨著盛世公主號在美國出現死亡病例，美國政府直接警告美國公民不要在近期乘坐郵輪。這都是之前不可思議的情況。
對國內旅行從業者來說，現在國內國外的生意都沒辦法操作，這已經不是停業兩個月的事情了。業者要做好半年甚至一年無法正常經營的情況。
至於有些人說的什麼國內旅行已經回覆了13%，我也不知道數據是從哪裡來的。
已經開始出現的倒閉潮
2月29日，有阿里系北京的百程旅行網宣佈決定關閉公司業務。進入清算階段。這是一個一度新三板掛牌的旅行社，在國內有多個分公司且阿里巴巴是他的第二大股東。
3月2日，日本神戶夜光郵輪公司宣佈：收疫情影響，自一月份以來大部分訂單被迫取消，公司無力支撐，已經遞交破產申請。目前夜光公司的債務約為12.4億日元（約8000萬人民幣）。這是目前第一家受到疫情影響正式破產的郵輪公司。
而這場疫情中最悽慘的公主郵輪公司也在商議裁員和借款來應對危機。
更不用說這一個多月來已經停止營業的，全國數以千計的中小旅行社。
總之，這應該是這些年來旅遊行業最難的時刻！
越遊人
旅遊業的嚴冬還要多久
一場突如其來的新冠肺炎，讓整個中國乃至全球都面臨了前所未有的挑戰！不止是旅遊業，幾乎沒有一個行業沒有受到影響。然而以遊客為主體，旅遊資源為客體，旅遊交通工具實現轉移的旅遊業更是受到了前所未有的重創。
首先，從旅遊主體上看。全國人民現在自覺的減少了外出，而且，因為疫情，很多人雖然在家辦公，但是還是有些工作被迫擱置，學校更是一直不能開學。這將導致：一，部分人已經把年假提前休掉了，即使沒有休年假，復工後也要處理積壓的工作沒有時間出遊。二，作為暑假旅遊主力軍的學生和教師，因為超長的寒假，得需要縮短暑假來補學習進度，也不能出遊。而出境遊也因為疫情的全球蔓延變的困難重重，國際遊客也不能輕易到訪。那麼疫情過後，尋找客源就是首先要克服的問題。
其次，從旅遊客體上看。旅遊資源包括自然 風景旅遊資源和人文景觀旅遊資源。由於要控制新冠肺炎病毒的傳播，避免人員聚集，旅遊景區宣佈關閉，謝絕接待遊客。這也導致正常的旅遊活動無法開展。旅遊路線的制定有了更大的侷限性。
再次，從交通工具上看。旅遊出行的減少，商務會議的大規模取消，長途的交通工具也都減少甚至是取消了班次。短途的諸如市內交通，為了控制疫情蔓延，也縮減了班次和甚至停運。這也使得旅遊業在旅遊方式的選擇上受到限制。
整體看來旅遊業處處受限。然而客觀環境無法改變，是不是隻能束手無策呢？快速發展的旅遊業不妨利用這個時間放慢腳步，再度審視自身的不足和缺陷，旅遊從業人員藉此時間加強自身的文化修養，增強自身的服務能力；旅遊目的地藉此機會休養生息，加強旅遊目的地的硬件設施建設，軟件服務完善，例如古建築可以有時間修復，酒店可以進行維護保養，服務人員進行培訓。也可以分析一下疫情過後的旅遊需求，開發新的旅遊產品。
疫情初步解除，大規模的首先是復工復學，遠途旅遊的需求不會太旺盛，但是就目前個別景區恢復營業的狀態來看，當地居民的出遊需求還是比較大的，那麼是不是可以開發各地的周邊遊，期間上1.2天就好。
雖然暑假可能沒有了，但是低年級尤其幼兒園的復學可能還會更晚，那麼是不是可以根據低幼齡兒童的特點設計一些中長途的親子游。
希望疫情儘早解除，也希望旅遊業能夠熬過嚴冬，早日迎來春天。
三四級轉五六級陣風7
作為一家創業5年的主打境外的旅遊定製公司合夥人之一，這場疫情的寒冬對於旅遊業堪稱毀滅性的，基本上2019年下半年的大部分努力白費，而且因為退款的需求，還會導致很多不可控的虧損；而2020年上半年基本已經可以說是顆粒無收，國內可能快要解禁，但是國外正在大爆發期間 之前還樂觀的覺得暑假能夠恢復，現在看來國慶都未必，美國航空更是已經停航到10月底，所以寒冬期還有多長，目前完全處於未知狀態；另外就是辦公、人員等基本成本支出並沒有減少，國家也出臺了相應政策，但並不是強制措施 解讀到地方，也沒有落實相關減免，所以成本一點都沒有降低，無疑是難上加難。攜程這樣的有雄厚資本的大公司都如此，更何況創業期的小公司，只能希望不倒閉可以熬過這段寒冬。
