为什么本田的摩托车那么贵和出名？一起参观本田摩托车工厂就知道了。之前我们前往本田的熊本工厂参观，这一天也正好是本田车友的“回家日＂，熊本工厂作为本田二轮的技术核心，诞生了太多富有传奇色彩的摩托车，如今这些摩托回到熊本工厂，感觉和媳妇儿回娘家的感觉似的。
1986年考虑日本当地考照制度：本田推出了VFR400R V4发动机也成为了VFR车系的家族特色，这台车已经快30岁了，所有部件都完美无瑕，跑起来也一点问题都没有。本田全世界22个国家共拥有30多家工厂，而这些工厂的技术核心，就是熊本制作所，可以说，这里对于本田就如同枥木工厂对于日产一样，这里诞生的摩托车在本田粉丝的心中被自动打上了血统纯正的标签。
不愧是熊本工厂，连安全保障车都印刷上了熊本熊，作为当地著名文化符号，本田和熊本熊推出了许多周边产品，其中最著名的就是熊本熊和本田联名的“猴子＂摩托车。还没进工厂，耳朵已经被摩托车发动机声淹没了，和国内样，摩托车一旦大型聚会都是成百上干辆摩托一起出动现场有太多摩托车了，而且有很多国内还没上市的车型。
这台本田X－ADV还加上了三箱，虽然这是一台可以越野的踏板车，但定位相当于汽车里的SUV，不能重度越野，不过车主仍然戴上了Arai的VX4越野头盔，看来心里有个越野梦。还发现了本田CRF系列的越野车，可别小看CRF系列的越野车，家族大哥CRF450Rall可是世界上少有可以和制霸达喀尔比赛的KTM450Raly较高下的存在。
作为世界上第一款四缸摩托车，CB750自然不能落下除此之外，它还是世界上第一台采用盘式刹车的摩托1969年本田四缸街车CB系列的传奇由此开始。
在这里也见到了本田金翼，这款定义奢华的摩托车在国内已经上市，售价42万起。40多年前，本田用GL1000打开美国市场的大门的时候，可能他们自己都没想到本田GL系列的金翼摩托车会成为豪华摩托车的定义
结语：角落里摆满了各种各样的发动机，平心而论，我们中国人在原理结构还有设计方面并不比他们弱，但在制造方面我们很难做出如此高精度的产品。曾经和某品牌汽车工程师闲聊过，他说发动机这东西，设计出来了还得有供应商能够制造出来啊，有的时候设计出来的零部件国内没有一个厂家可以达到我们要求的，所以我们不得不降低性能。在这方面我们还有很长的路要走，沉住气，全力发展才是硬道理。
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