上汽大众自从创立至今都没有经历过这样的挑战。
从POLO、帕萨特、途观、途观L、途昂，只要装上上汽大众标志，凭借最早进入中国市场的先机、大众品牌曾经的产品口碑以及强大的经销商渠道，让上汽大众在35年间不仅快速发展，更是成为中国销量最高的合资品牌。但是到了2019年上汽大众销量上不仅被一汽-大众超过，2020年初上汽大众更是遭遇巨大危机。
据了解受疫情影响，大众汽车中国有意调低全年产销目标，初步拟定调降50万辆。从多位零部件供应商处获悉，大众汽车系的订单量锐减，因产销量将下调50万辆，零部件采购量也随之下调，而最让人奇怪的是据了解大部分下调的销量都来自上汽大众而非一汽-大众。
祸不单行，上汽大众由于销量下滑不仅开始降薪，更是把裁员提上了日程。缩减产能、降薪、裁员，原来风光无限的上汽大众在2020年遭遇至暗时刻。
被“遗忘”的上汽大众
上汽大众作为中国第一个汽车合资企业，在整个汽车工业的发展历史长河中具有重要的意义。不仅仅是让更多中国人对汽车有了全新认知，还为中国汽车工业输送了大量的汽车各行各业人才，所以相比之后才建立的一汽-大众，上汽大众在的具有非凡的意义，但是这一情况在最近这一系列的变化中变得更加扑朔迷离。
首先是下调50万辆销量目标，我们都知道销量目标对于一个企业意味着什么。每个不同的企业面临不同的情况，有的可能是收割策略，有的可能是增长策略，也有的可能是“不作为”。对于不同的目标，选择的方案自然有所不同。而保守的销量目标则表明了企业将在新的一年在各个方面将采用锁紧的策略，各项支出都会降低。
确实，一位上汽大众系的零部件企业高管表示，“年后，他们就没有下单。”对于上汽大众来说减产50万辆不仅代表着从上游到下有供应链的缩减，更意味着对2020年的不自信。
50万辆意味着什么？要知道上汽大众2019年在12月对经销商采取压库策略后才勉强达到200万辆。直接减少四分之一的销量目标代表着营收的下滑，利润的下滑以及整个上汽大众供应链的承压，是大众品牌不看好中国市场了吗？
但其实在2019年大众品牌的利润率同比大幅提升，2月28日，大众集团发布2019年财报数据显示：全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间，2018财年为7.3%。
近年来大众集团提高了利润率更高的SUV车型的销量，其销量占比从2018年不到25%，增长到2019年的40%。除此之外，大众汽车和解“柴油排放门”的罚款金额也由此前的32亿欧元降到了23亿欧元。
中国市场更是为大众集团贡献了近四成的销量，中国市场销量为423.36万辆，同比微增0.6%，占集团总销量占比的38.6%，换言之，大众在中国的销量已经与整个欧洲相当，中国已经成为了大众最重要的区域市场，财报显示，中国合资企业2019年为大众集团贡献营业利润44亿欧元，站到总利润率的25.9%，去年同期为42亿欧元。
然而就是在中国这么重要的情况下在2020年伊始，上汽大众便开启了裁员和降薪计划。加班费取消，绩效奖打折，双薪发放次数减少，而同为大众系的一汽-大众却没有爆出降薪计划，这也让上汽大众成为了众矢之的。
但就在刚刚过去的3月11日，大众汽车宣布将向员工发放绩效奖金。大众汽车员工将获得最高＄5,600（￥3.9万）奖金，大众汽车集团CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）博士对员工的出色表现予以称赞。大众工会主席表示：“2019年对公司来说是艰难的一年，但是大众员工让公司继续前进，非常感谢他们的贡献。至于奖金的金额，是我们在去年和员工的谈判中确定的。这些是他们通过自己的努力赚来的，他们值得这么多的奖金。但是目前大众在艰难地电气化转型期，而2020年新冠肺炎的突然来袭，会给公司造成比2019年更大的麻烦。”
同为大众旗下员工，为大众提供近2成销量的上汽大众在降薪、裁员的边缘徘徊，而德国大众却为员工发放更多的奖金，这也让更多上汽大众员工产生了不平衡的想法。有事钟无艳，无事夏迎春，上汽大众犹如一个“弃子”在困难中首先被抛出。
越是困难，越是要激励员工，迸发出更多的能量，而上汽大众消极的处理方法也让更多人对其寒心。利润率的上涨，营收的增加，股东获得了更多的回报，但是作为牺牲品，上汽大众则正在遭遇更加危险的境遇。我们不排除在前几年上汽大众在销量增长时的高福利，但是现在上汽大众会沦落到这样的地步除了大众集团本身的轻视以外，更多的是上汽大众自己的不作为。
上汽大众落后一汽-大众
“一汽-大众会卖SUV吗？上汽大众在SUV上肯定比一汽-大众更有经验。”
在一汽-大众探岳上市之前，这样的观点一直存在与一汽-大众和上汽大众之间。没错，从途观开始上汽大众就开始在SUV领域有所建树。在大众SUV战略之前，大众的SUV都在上汽大众的手中，而消费者也认定上汽大众SUV的金字招牌。
所以在最初一汽-大众开始发力SUV市场时，很多人都依旧认为一汽-大众卖不好SUV，大众的SUV还是上汽大众的强项，但是刚刚过去1年半不到的时间，一汽-大众就夺走了上汽大众SUV的皇冠。
2019年上市刚刚1年的探岳就以第二名的身份接近几乎无敌的途观家族，而差距不到5万辆。要不是最后两个月上汽大众的压库行为，探岳和途观家族的差距会更加缩小，在2019年7月~11月，探岳的单月销量甚至都超过了途观家族，成为中国最畅销的合资SUV车型，用时仅仅不到1年的时间。虽然上汽大众也推出了更多的SUV车型，但是一汽-大众没有给上汽大众更多的时间。
1年时间，上汽大众在SUV领域的先发优势就荡然无存，这是上汽大众的不作为。在探岳等SUV的快速增长带领下，一汽-大众超过上汽大众成为2019年狭义乘用车无论批发还是终端销量最高的合资企业。上汽大众在不作为中被赶下了神坛。一汽-大众不会给上汽大众机会，丰田、本田、日产更不会。
无论从大众集团内的地位还是在中国汽车市场的地位，上汽大众现在都处于一个非常尴尬的处境。高傲的上汽大众从来没有经受过这样的困难，而现实却又是如此的残忍。最成功的合资品牌是上汽大众的前标签，在如此残酷竞争的市场必须要低下高傲的头颅去真正聆听消费者，去把德国品质再次恢复，把上汽的标签再次做强做大，这是上汽大众最需要做的事情，而不是在利润上和配置上进行妥协。
“希望这个冬天快点过去”，一位悲观的零部件企业高管表示，“中国汽车产业的好日子过得太久了，确实需要变革了！”对于上汽大众来说必须壮士割腕，辉煌只属于曾经，而现在我们希望看到一个全新的上汽大众。虽然这很难，但如果再不改变，多年之后我们再次回想2019,2020年的现在都会为上汽大众而感到惋惜。
---------------------------------------------------------------------------
閱讀更多 汽車公社 的文章
