在感受市場艱難的同時，一線銷售人員仍在用最飽滿的情緒去迎接每一位進店客人，希望用更有誠意的服務去打動他們。然而，對於3月份市場是不是真能迎來春風，以及回暖的程度如何？他們心裡沒有底。
在2月車市產銷數據公佈之前，甚至更早的時候，這個行業已經第一時間將目光鎖定在了3月份，如同期待春天臨近的腳步一般，寄希望於這個時節市場能夠真正復甦。
疫情的影響是如此巨大。2月，中國狹義乘用車批發銷量僅為21.8萬輛，同比下降82%；1-2月累計批發量181.6萬輛，同比下降43.8%。
然而，現實中能感受到的殘酷遠不止於此。
在汽車產業鏈條這個封閉的有機體中，無數連接廠商與市場的經銷商有如一個個毛細血管，是產業鏈條的末端，也是廠商與消費者進行交流最重要的場所。與廠商、供應商這些龐然大物相比，分散的他們在面臨氣候變化時也最為敏感和脆弱。
車市停歇之後，經銷商也成了這個鏈條中對市場回暖渴望最為迫切的組成部分。
3月復甦？沒底
江蘇最東部有座小城，由於地理位置的原因，這座小城人口流動相對較小。疫情爆發後，僅在春節假期開始時有兩例返鄉的輸入病例，此後便再無新增。目前，這裡已經連續近40天無新增患者。
事實上，這裡已經成了安全係數相對較高的地方，復工復產也早已具備成熟的條件。
進入3月，街道上的行人和車輛明顯增多。在這座小城向北通往高速入口的快速通道邊，有一個並不顯眼的十字路口。向東500米範圍內，鱗次櫛比匯聚了近10家不同汽車品牌的4S店。
“如果在正常情況下，像今天天氣這麼好，我們店門口這條馬路的車流量肯定比現在要大，停車的地方也不太好找，哪像現在，一輛車停兩個車位都可以。”林J作為一名老銷售，向《鍾叔駕道》說起了當下的艱難。
雖然天氣轉暖，溫和的陽光曬在身上暖洋洋的，但林J的身上看不出絲毫輕鬆。
“收入受到了很大影響，去年年中剛買了新房後經濟就有些喘不過氣，本想著年底銷售旺季能緩解下壓力，這下徹底打了水漂。” 說到這裡，林J撇了撇嘴苦笑一下，“不過也有意外收穫，我們做銷售的一直都缺少假期，這一下都補回來了。”
不用說也清楚，林J內心並不想要這個“假期”。由於收入與業績掛鉤，車市在2月份的停滯相當於直接掐斷了他的收入來源。更令他感到不安的，是車市接下來可能還有長達數月的低迷。
“我們這裡店很密集，不同的店員之間大家比較熟悉，也有交流，大家的看法比較一致，完全回到正常可能還需要比較長的時間。”
林J告訴《鍾叔駕道》，“3月份開始確實有成交，但其中相當一部分是年前訂單的消化。也有新客人進店看車，但不多，流量還不到正常情況的3成。大家比較謹慎，而且國內疫情雖然控制了，但全世界的情況比較複雜，一旦有類似最近河南鄭州的案例出現，整個地區會再次受到影響。不光我們這個行業，就像我們自己現在也只是從店裡到家裡兩點一線，人多點的地方都很謹慎。我們最擔心的就是這種情緒和氛圍。這個因素的不確定性太強了。我們這種已經控制很好的地方都這樣，大一點的城市更不用說。”
林J表示，除了擔心大家不敢出門，更擔心大家不願意花錢。“我們怕大家都沒錢或者沒有那麼強烈的消費慾望。像現在就有感覺，光我們店這周已經有三個顧客把原來的訂單取消了。像今年普遍停工一個多月，老闆不好做，很多普通人找工作也受影響。這是我自己身邊看得到和感受得到的。我愛人他們鄉下，多數人現在都還在家裡，往年早出去掙錢了。”
數據顯示，去年全年我國乘用車銷量2069萬輛，在2017年，這個數字更曾達到2376萬輛。如此龐大的數據背後，是無數銷售人員親自一輛輛將鑰匙交到客戶手上。身處一線的他們最能感受市場的寒意，也最先承受經濟的壓力。
不過，在感受市場艱難的同時，他們仍用最飽滿的情緒去迎接每一位進店顧客，希望用更有誠意的服務打動他們。但對於這個3月的“復甦”能有多少成色？他們心裡沒有底。
5月份能恢復七成就不錯了
從中國汽車流通協會調研的全國8251家4S店復工情況來看，截至3月11日16時，門店復工率為82.8%，客流恢復率為44.2%，銷售效率為37.5%，售後效率為44.8%，綜合復工率為50.69%。
顯然，在車市開門之前，經銷商已經先行一步，積極做好了迎客的準備。
從乘聯會周統計數據來看，零售進度在2月份呈現月末逐步恢復趨勢，已從第一週同比下滑96%，第二週同比下滑89%，第三週同比下滑83%，恢復到第四周同比下滑63%。可見零售數據和經銷商復工率在不斷改善，且可以肯定的是，經銷商的復工腳步將明顯快於銷售數據的增長幅度。
當車市進入存量競爭、慢增長甚至負增長的新常態後，經銷商的生存壓力與日俱增。一些弱勢品牌在早些時候已經出現過大規模關店潮，勉強度日的不在少數。而當疫情再次給車市帶來極大衝擊後，經銷商的求生欲比以往任何時期都要更加強烈。
然而，儘管2月下旬就已經有經銷商開始營業，但基本上只是值班，形式大於效果。
“根本沒人，整個2月就沒人進店看車。這條街上賣出去的幾輛車，都是年前就下定的客戶，他們趕著到外地上班，我們這開門之後客戶就把車提了。”一家廣本的銷售人員告訴《鍾叔駕道》。
3月份，這座小城的經銷商基本全部開始營業，除了門口張貼的進出登記說明和測溫點，以及店內隨處可見的消毒提示、銷售人員佩戴口罩和一次性手套之外，店面的運營已經完全正常化。但在表面的正常之外，經銷商們十分清楚，市場隨時都會“不正常”。
客流不多就意味著車賣的不好，那麼，倉庫裡的車就需要停留更長時間。
3月10日，中國汽車流通協會發布“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，2月汽車經銷商綜合庫存係數為14.8，同比上升6倍，環比上升8倍，庫存水平位於警戒線以上，創下歷史新高。其中，高端豪華&進口品牌庫存係數為12.98，環比上升817.3%；合資品牌庫存係數為16.21，環比上升1061.5%；自主品牌庫存係數為13.38，環比上升655.9%。
庫存壓力在這個小地方同樣普遍。有經銷商表示：“我們現在沒想太多，就是想能夠抓住每一個機會提高我們的成交率，雖然這很難，但我們還是想辦法做到最好。整體來說，全面迴歸正常可能需要更長的時間，我們初期預計5月份能恢復到正常水平的七成左右就非常滿足了。因為現在這個階段，除了等客進店，也沒有太多其他辦法，假期或週末組織團購、搞活動這些都是不可能的。”
當然，也有個別案例。以銷售狀況較好的日系品牌一汽豐田為例，當地經銷商就表示，目前店內無車可賣。“現車基本上就只有展廳這幾臺了。沒有現車，我們年前已經把車賣完了。榮放要半個月，卡羅拉時間長點，要一個月左右才能到。”
儘管無車可賣，但和麵臨庫存壓力的經銷商們相比，這已經算是一種幸福了。隨著廠商復工復產，新車上市的步伐也將開始加快，屆時經銷商將面臨新的壓力。
雖然多數廠家十分重視與經銷商的關係，疫情期間採取了鬆綁政策，弱化績效考核要求，以使其消化現有庫存，減少進貨，平穩運營度過艱難，但經銷商面臨的實際壓力依然不小。
剛剛過去的2019年，儘管相關部委多次表態要促進汽車消費，但車市依然沒有明顯改觀。尤其一線以外的區域市場，很多政策仍屬於“看得見摸不著”，效果並不顯著。
日前，乘聯會下調了全年銷量預期，從2019年末預期2020年零售增長1%，下調了9個百分點至-8%。儘管業內預計如若4月末疫情解除，5月後車市即可恢復正常，但經銷商們還是擔心，這種樂觀情況能不能準時到來。
鍾述
汽車產品會迎來報復性消費嗎？就像曾經非典後、金融危機之後所表現出的那樣？
當部分人表示會的時候，往往指的是火鍋、燒烤和逛商場等受壓抑的日常消費。像汽車這樣的大宗消費品，真的不好輕易下定論。
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