這兩天資本市場可謂風起雲湧，尤其是美股各種“熔斷”頻繁上演，讓人不忍直視。而在汽車市場，也有一些車型的不受追捧，銷量上堪比熔斷。
談起奔馳，那就是高大上的代名詞，哪怕是奔馳旗下的入門級車，都是身份的象徵，正是因為如此，奔馳也開始越來越沒有下限了，只要是掛奔馳標的車型，無論是何種車型，產品力多麼差勁，都能擺出一個高高在上的售價。
這其中最具代表的車型就是奔馳A級、奔馳GLB，不僅把1.3T的動力用上了，而且還是一個三缸機，配雙離合，就是這的組合，在定價上面還不菲，拋開品牌知名度，單純看車輛本身的產品力，完全撐不起這樣的售價，妥妥的是讓車主交智商稅。
還別說，奔馳旗下這些交智商的車型還擁有不俗的銷量，諸如奔馳A級、奔馳GLB，從目前的銷量走勢來看，都還算行，尤其是奔馳GLB，憑藉小馬拉大車居然還能步入30萬以上SUV的銷量排行榜單中，連凱迪拉克XT6這些車型都不如它，不得不說奔馳車標真香。
今天不談以上的車型，談談奔馳旗下另外一款需要交智商稅的車型，它就是奔馳GLA。不過這款車型終於讓消費者認清了現狀，拒絕為車標虛榮買單，在最新的1月銷量僅拿下46臺，需要特別強調一下，奔馳GLA 1月銷量並不受疫情影響，所以這是正常的銷量體現。
奔馳GLA 雖然是一款入門級的緊湊車型，而且還是兩廂車，但是它的售價從來不便宜，其官方指導報價為26.48-38.58萬元之間，憑藉這樣的定位以及售價來說，消費者有太多的選擇空間，不說別的，同樣的預算可以拿下各方面更佔優勢的二線豪華品牌，為什麼要去執著奔馳GLA？另外奔馳GLA 本身也存在些許不足，也不是一款完美車型。
外觀就不說了，也就車頭掛著的一個奔馳車標看著值點錢，從其他的方面來說，完全看不出任何的檔次感，甚至它還是一個活生生的小兩箱車型，奔馳GLA的長寬高為4449*1804*1535mm，這樣的尺寸空間就能知道它的定位了，雖然奔馳GLA主打的是女性群體，但是在尺寸上實在拿不出手。
另外其軸距空間為2699mm，這樣的軸距空間不必多說吧，註定是一個緊湊型的空間表現，但是想想奔馳GLA的售價，一個起售價在26.48萬的車型，卻是給出一個這樣的空間，確定值嗎？隨便一個緊湊型轎車的軸距都能超越它，現在軸距空間2700mm+的車型不在少數，更何況還是一個豪車。
2699mm的軸距空間顯得內部極為擁擠，在拉人載物上大打折扣，尤其是後排座椅，體驗過其中的消費者應該都懂，那個壓抑感不坐也罷，兩人坐頭部到頂憋屈，三人坐沒一個人能舒服的。奔馳GLA確實只適合一個人開，但是花30萬左右買一個個人開的車又有什麼意義？誰還不應個急載幾個人。
舒適性上奔馳GLA也是大打折扣，這款車型的懸架調整整體偏硬，沒有奔馳所營造出的舒適感，不是有句話開寶馬坐大奔嗎，這意思是奔馳的乘坐性極為舒適，但是奔馳GLA讓你失望了，乘坐性並不舒適，而且還有點硬朗，稍微顛簸一點的路段就能明顯感受減震上的不足，尤其是減速帶，震的你懷疑人生。
從內飾來說，奔馳GLA並沒有營造出那種奔馳該有的豪華感，雖然採用家族式的內飾設計，但是在細節的處理讓人無法接受，8英寸的多媒體顯示屏確實不是用來搞笑的嗎？巴掌大的顯示屏太顯小家子氣了，尤其是邊上有厚重的黑邊，視覺體驗上極為掉價掉檔次，另外連最基本的觸控都不支持，所有的操作都需要藉助下方的大面積物理按鈕。
上了30萬的車型居然配置不能做到滿意，先不說多麼高級的配置吧，日常使用的配置奔馳GLA總該能滿足吧？然而，並不能，筆者確認了一下奔馳GLA的配置，發現很多配置都不是標配，哪怕是很常見的一些配置都不是，像倒車影像、無鑰匙進入、LED大燈這些不都是標配，入門級的兩款車型沒有搭載，而且全系都是手動空調，只想說奔馳真摳。
就這樣的奔馳GLA，它還敢賣26.48-38.58萬元，你說這過不過分？感覺奔馳太飄了，以為掛個奔馳車標就可以為所欲為了。這一次消費者沒有上奔馳的擋，在銷量上沒有縱容這款車型，最近的1月銷量為46臺，打了奔馳一個響亮的耳光，其實我更覺得這46臺的銷量都是多，不知道那些買的人心理作何感想，就算有終端讓利也不至於吧。
閱讀更多 車界V 的文章
