2020 年開局就十分不利，雖然 1 月就開始受到新冠疫情影響，但 1 月還是有半個月左右有效的交易時間。不過 2 月份全國就是封閉的局面了，全國人民基本整個月都是宅在家中的狀態。原本每年 2 月車市的銷量都不太好，今年再加上疫情影響導致整個 2 月的銷量下滑更加嚴重。新能源市場直接回到了 2017 年的水平。
今年 2 月新能源市場總銷量為 15323 輛，而 2019 年同期則是 50783 輛。2 月銷量數據中，純電車型佔據大頭，累計銷售了 13426 輛。其中轎車車型的銷量為 10466 輛，MPV 車型的銷量最低，僅有 33 輛。銷量低谷時期表現出來的數據更能反映市場的實際情況，說明純電轎車的用戶群和需求還是很大的。插電混動車型相較於純電車型的銷量就要低不少了，插混車型累計銷售了 1897 輛，其中 MPV 的銷量為 0，轎車車型的銷量依舊佔據大頭。
因為國產版開始交付，特斯拉 Model 3 登上了 2 月銷量榜單的首位，並且銷量數據上遠高於第二和第三，這個數據也是意料之中的事，畢竟國產版 Model 3 的售價相比進口版要低上不少。廣汽新能源 Aion S 和秦 EV 則是比較新的車型，在 2 月還是有不錯的銷量的。長期盤踞榜單第一的北汽新能源 EU 系列在本次疫情期間的銷量下滑幅度還是較大的。蔚來作為國產新能源豪華品牌，ES6 已經連續多次登上純電銷量榜單，作為價位不低的豪華品牌，足以體現不是國內消費者不買單，而是一直沒有好的產品。
圖源：崔東樹
寶馬 5 系 PHEV 車型依舊霸佔著插電混動銷量榜第一的位置，不過受到疫情影響，在銷量上還是下滑了不少。1 月排在銷量第二的是帕薩特 PHEV 車型，不過目前該車型在 2 月的銷量已經下滑到了第四，除了疫情影響不知道與此前中保研的碰撞測試有無關係。榮威 ei6 車型則從 1 月銷量第八位直接上升到了本月的第二位，雖然 ei6 已經是一款上市許久的車型，但是在疫情期間還取得了不錯的銷量，也能說明該車在當下這個市場還是非常具有競爭力的。理想 ONE 則是穩居排行榜第三位，作為一款售價超過 30 萬的車型，能在疫情期間取得如此不錯的成績實屬難得。
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本月油電混動榜單依舊是豐田和本田的主戰場，奧德賽在本月上升到了排名的第一位，第二則是豐田的 RAV4 雙擎。到了第三位才是一款轎車車型。並且可以看到混動車型的前三名價位也都不是太低的，雖然受到了疫情的影響，不過從中也能看出這三款車型的關注度還是非常高的。
圖源：崔東樹
本身每年 2 月的銷量就是年度低谷，今年又趕上了新冠疫情，導致銷量下滑更為嚴重。不過在疫情期間銷量還不錯的車型，確實也要有自己獨特的優勢，不然消費者是不會買單的。例如特斯拉 Model 3，作為特斯拉最新也是最入門的車型，在選裝輔助駕駛後該車的整體價位還是算比較合理的，不過也是超過了 30 萬的定價。2 月由於線下銷售基本暫停，很多廠商都開始了線上買車，不過這一個月過去，成績好像有點不太理想，但新車更多采用線上發佈這點對普通消費者瞭解自己想要的車型還是很有幫助的。
3 月雖然復工復業了，但線下消費購車人數應該還是不多，不過各地也都將會出臺各種補貼政策來刺激市場消費。至於當疫情完全過去後會不會再像 2003 年之後銷量暴增，還有點不太好說，畢竟經過十多年的發展，國內汽車市場確實開始飽和。今年對各個廠商來說都是一次大的挑戰，同時這也是一次機遇。
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