水泥內參通訊員消息：海螺水泥多家分公司宣佈於3月3日8時起下調水泥價格，降價幅度30元/噸。
通知如下：
據知情人透露，此次海螺水泥下調廣西地區水泥價格，或與近期大量產於貴州的低價水泥進入有關。
一直以來，由於廣東市場一直有大量的廣西水泥、砂石等基礎建材進入，因此兩個區域市場一致性非常高。而自去年以來，廣西地區由於熟料資源緊張，不少外地熟料趁機大量進入，這一情形在去年四季度大量出現，而隨著近期建築工地陸續進入復工，進入量再次增加。貴州省由於緊鄰廣西地區，自然成為廣西外來水泥及熟料的首選地區。
貴州熟料進入廣西
據此前公開報道，2月24日起。由貴州興義鐵路貨場經“鐵海聯運”發往廣西壯族自治區北海市鐵山港的“鐵海快線”熟料集裝箱開啟運行。
該趟專列滿載2800噸水泥熟料，是廣西鐵山港魚峰集團下屬粉磨站向貴州黔桂金州建材有限公司訂購的30萬噸訂單產品之一，企業在接到訂單後，抓緊組織員工復工復產，裝車輸送水泥熟料。據貴州黔桂金州建材有限公司相關負責人介紹僅該公司得到的訂單就有有80萬噸，以滿足廣西地區粉磨站復工需求。
知情人透露，貴州熟料出廠價在240元/噸左右，而廣西地區熟料出廠價普遍在300元/噸，如此大的價差完全可以抵消運費且有利可圖，大量水泥或熟料進入也就順理成章了。並且早在去年，貴州水泥就大量進入了廣西地區。
而海螺水泥的此次價格下調，對於穩固其在廣西地區的市場將起到積極作用。
據水泥內參信息中心監測，在春節過後，海螺水泥已經多次下調水泥價格，涉及多個地區：2月10日，海螺水泥率先下調山東濟寧地區水泥價格，P.O42.5散裝水泥下調60元/噸；緊隨其後，2月11日，寧波海螺宣佈下調水泥價格60元/噸；同日，紹興地區水泥價格也回調了60元/噸。此次價格調整，主要與當地水泥庫存率較高有關，此外，也有來自於春節期間遭遇疫情，導致復工緩慢，市場競爭壓力大，降價搶佔市場也是常規行為。
一直以來，水泥行業跨區銷售問題一直存在，但由於近兩年不同區域價格差距拉大，這一現象更備受關注，大戰似乎一觸即發。近兩年常見的諸如內蒙古水泥進入山西、河北、山東，遼寧水泥進入黑龍江、江蘇、浙江，寧夏水泥進入河南、山東，重慶水泥進入上海、湖北、河南，寧夏、四川、青海水泥進入西藏等。
貴州水泥進入四川
2019年11月以後，全國大部分地區水泥價格呈上行趨勢，而四川地區水泥價格不漲反跌，其中成都、內江、德陽、綿陽、廣元、巴中、達州等地水泥價格相繼下調20-30元/噸，為什麼會出現如此反常現象？
在原因分析中，除了陰雨天氣較多，影響工地正常施工，導致水泥市場需求下滑外。貴州地區部分品牌水泥大量進入四川市場，對成都及周邊區域水泥市場有一定衝擊，成為導致本地水泥價格下跌的重要原因。
福建水泥進入江西
2019年10月10日，龍麟集團高鐵專用水泥汽運由福建龍巖發往江西省九江市中鐵四局集團安九高速鐵路江西段，全程約700公里。供應"安九高鐵"專用龍麟水泥通過4個拌和站，每個站三次試驗合格，順利卸車。
安九高速鐵路即安慶至九江高速鐵路，自合安高速鐵路新安慶西站引出，經安徽省安慶市懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣，湖北省黃岡市黃梅縣，終至江西省九江市廬山站，正線全長169公里，全線共設8個車站，其中新建車站6個。同步修建新安慶西至安慶段聯絡線28公里及相關鐵路上下行聯絡線。此次供應行程約700公里，已經遠遠突破水泥傳統300公里銷售半徑！
廣西熟料進入浙江
9月19日，74個由船貨代公司代理的集裝箱，滿載著來自廣西的水泥熟料，首次從寧波舟山港鎮海港區經鐵路發往紹興皋埠站，標誌著鎮海港區新增一條水泥熟料海鐵聯運通道。
2019年5月份，船貨代公司新開拓了廣西水泥熟料集裝箱海鐵聯運業務。根據既有集裝箱內貿航線和鐵路線路，水泥熟料從廣西海運到鎮海港區後，只能海運短駁到北侖港區站，通過鐵路北侖港站的海鐵聯運線路發往皋埠，月海鐵發運量達500標準箱。
為了讓新業務運作更順暢，6月份以來，船貨代公司主動與上海鐵路總局溝通，爭取讓水泥熟料直接從鎮海港區經鐵路發貨，有效縮短物流鏈，為客戶節約物流時間和物流成本。
9月15日，鎮海西至皋埠鐵路線的獲批開行後，船貨代公司積極與鐵司、杭州貨運中心等相關單位協調，牽頭制定了相關操作流程和應急方案，保障了19日新海鐵聯運通道首發時各物流環節的順暢銜接。
據悉，新通道還帶來了新業務量，新業務模式可將水泥熟料海鐵聯運業務量提升至每月800標準箱。
內蒙古水泥進入北京、河北
2019年8月6日起，滿載2800噸散裝水泥專列在飛馳500多公里後，由內蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站。記者從北京市住建委瞭解到，這是公路轉鐵路運輸水泥的首趟進京專列。
此後，每天將有1~2列水泥鐵路貨運專列進京，日進京量在3000~4000噸，月進京水泥在9萬噸左右，預計年進京量在100萬噸左右。
據水泥內參瞭解，外埠進入北京地區的水泥中，以往主要由唐山、保定地區為主，尤其唐山地區生產的水泥可以佔到首都市場的60%。而近年來，京津冀環保壓力巨大，唐山又是工業重地，自然受限很多。受唐山地區長期的大氣管控和錯峰生產影響，造成水泥成本升高，加之供應量緊張，價格一直水漲船高。這為內蒙古水泥進入起到了重要的先決條件。
除了北京外，受雄安新區建設拉動，內蒙水泥供應保定地區已經持續了一段時間。
受運輸成本影響，長距離的水泥運輸本沒有優勢，但自國家提出“公轉鐵”政策以來，鐵路運輸商積極拓展水泥物流業務，給內蒙古低價水泥南下創造了條件。加之內蒙古水泥價格一直處於全國低位，不少企業都積極拓展南下市場，有了市場需求，再加上低廉的價格，內蒙水泥在保定地區也是頗受歡迎。
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