在日本這個地狹人稠的國度，買大不買小和以大為美的購車觀，顯然不適合這片地域，正因為人口密度大街道狹窄，因此大部分人都會選擇佔地面積小且空間實用的車，這其中的被稱作K-Car的車型就備受青睞。所謂K-Car就是指車長3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，座位數不超過4個，載重量不超過350公斤，排氣量在660cc以下，且最大功率不超過47Kw的小型自動車。為了鼓勵人們購買K-Car，在日購買K-Car不需要提供停車位證明，而且購車稅金也會有相應的補貼，黃色車牌是K-Car的統一標識；一定程度上K-Car就是日本的國民車，衍生出的各類車型也就不足為奇了，例如福祉車、廂式貨車、卡車等等。
今天要介紹的這輛本田N-BOX，可以稱得上是日本現如今的“K-Car之王”，其連續獲得日本2016、2017、2018全車型的銷量冠軍；最新的N-BOX是在2017年進行的中期改款，不過圖中的老款車型目前也是在售狀態；縱觀日本本土那麼多的K-Car車型，為什麼消費者對本田N-BOX更加偏愛呢，下面就一起來看看其有何魅力吧。
在日本市場中共有兩個版本的N-BoX在售，今天我們的看到的是普通車型，還有一款“高級版”的Custom車型，其實也就是其中期改款後車型，基礎價格相比普通版貴了50萬日元；兩個版本風格迥異，Custom採用了本田家族最新的設計語言，連體式LED大燈和大面積鍍鉻中網，讓人很容易聯想到國內的艾力紳，而普通版則更接近我們印象中K-Car該有的樣子。
外觀方面，本田N-BOX整個造型非常的可愛呆萌，為了能夠滿足更大化的車內空間需求，一般常見的K-CAR都會採用這種酷似“小麵包”的輪廓設計，且受限於日本停車位的稀缺，大多都配備的是側滑門。車頭部分給人感覺比較緊湊，為了能夠將更多的空間留給車廂內部，可以看到前機艙被設計十分短促，配合著平直的前臉造型，顯得敦實憨厚。中網格柵採用了和車體同色的輻條，雖然能夠帶來更好的整體感，但不如Custom版本看著更精緻，中網上下邊框加入了鍍鉻裝飾，和大燈之間形成環繞樣式，U型的輪廓延續了本田家族式風格。
大燈造型同樣被處理的較為方正，內部圓形燈腔搭配環狀日間行車燈帶，顯得復古有趣；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，根據車型配置不同，在光源和功能上也會有所區別。下格柵處造型寬大，僅左側為真正的進氣口，右側封閉處為牌照框位置，車型沒有配備前霧燈裝置。
側面毫無疑問是一種方方正正的造型，至於風阻和風噪等參數似乎跟它沒什麼關係；N-BOX車身長寬高分別為3395/1475/1790mm，軸距2520mm，“體量”完全控制在規定範圍內，屬於非常標準的K-Car；由於採用四輪四角的設計，輪胎的尺寸也被限制，因此145mm的離地間隙，在滿載的情況下會有託底的風險。為了讓車身側面看起來不至於太單調，除了有前後對稱的分段式高腰線外，輪拱上方也加入了同樣對稱的內凹式弧線處理，起到不錯的塑形作用。
N-BOX擁有接近垂直的前風擋玻璃和A柱，傳統意識裡的A柱三角窗，被兩塊巨大的玻璃代替，讓N-BOX前排有著非常出眾的視野，更有利於在狹窄的日本街道行駛；而且N-BOX在副駕側A柱設計一套組合鏡，在外後視鏡前端也有面小鏡子，可以實現駕駛過程中同時查看左前和左後狀況，尤其在左轉彎時你會容易感受到這套組合鏡帶來便利性。
本田N-BOX標配的是14英寸輪轂，低配車型採用的是圖中鋼製輪轂配合銀色塑料輪轂蓋，Custom車型可以選擇15英寸鋁合金輪轂，且根據車型配置不同共有三種款式，以及165/55 R15規格輪胎；實拍車型輪胎匹配的是普利司通NEXTRY系列，規格為155/65 R14。
車尾部分跟一般常見的MPV車型類似，尾門部分幾乎佔據了整個車尾面積，表面的鍍鉻裝飾和內凹式處理，顯得更有層次感；豎向尾燈造型設計的較為立體，細長的燈帶在夜晚點亮後，能夠起到不錯的警示效果。底部較窄的車尾保險槓，方便日常從後方裝卸物品；隱藏式排氣佈局，則使車身看起來更簡潔素雅；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，進入N-BOX車內可以感覺到濃郁的本田氣息，那種對空間極致的利用率，向來都是本田小型車的精髓所在；實拍車型為日本本土版本，採用的是右舵佈局，習慣了左舵車型的國內消費者會感覺一絲彆扭。車型定位於本田最便宜的乘用車之一，所以在內飾用料方面自然不用太過苛求，觸手可及處基本上都是硬塑料材質覆蓋，好在細節處理的足夠精緻，且上深下淺的配色，能夠營造不錯的家用氣息。
三輻式多功能方向盤造型小巧，表面還加入了黑色烤漆和銀色裝飾，兩端按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節、以及自適應巡航等輔助功能。由於目前日本在售的多數車型中，ETC基本上為標準配置，所以在方向盤左下方可以看到單獨的安裝位置；無鑰匙啟動按鈕則位於方向盤右下方，周圍還有車身穩定系統、車道偏離預警、防碰撞預警、以及電動側滑門等控制按鍵。值得一提的是日本在售的N-BOX全系標配了Honda SENSING主動安全系統，由車前單目攝像頭和微波雷達組成，可實現對移動行人和自行車等識別，並自動剎停，當然自適應巡航等也是在這個系統內。
可以看到中控臺造型更傾向於實用主義，多達6處的儲物空間，幾乎涵蓋了身上所有需要放置的物品，包括手機、水杯、錢包等；有意思的是，由於採用了頂置儀表臺設計，方向盤後方的傳統儀表盤位置，也被一個空間不俗的儲物槽取代；儀表盤採用的是機械指針式錶盤，搭配左側彩色行車電腦顯示屏，較寬的面積和較高的位置，日常使用直觀明瞭。N-BOX車內充分體現了那句“麻雀雖小，五臟俱全”，中控觸摸液晶屏能夠顯示導航、多媒體、倒車影像等信息；下方還配備了單溫區自動空調系統，以及兩個USB電話接口。
因為車身尺寸的限制，本田N-BOX採用的是標準的四座佈局，每個獨立座椅之間都貼合緊密；得益於車身高度和較低的車廂地臺設計，讓車內空間完全可以用充裕來形容；由於中控臺採用了類似懸空樣式，讓前排兩側穿行上下車都變得更加順暢。後排座椅可以實現前後移動，當座椅調整到最靠後位置，靠背為最大角度時，可以獲得一個非常巨大的乘坐空間，不過僅適用於一些沒有載物需求的情況下。
作為本田看家本領的魔術座椅，在N-BOX上自然不會缺席，後排坐墊支持向上翻折，在不用放倒後排座椅的基礎上，同樣可以獲得出色的垂直載物空間。而除了常規坐姿外，本田N-BOX還可以實現秒變“雙人床”，將後排座椅移至最後，前排座椅拆除頭枕並放倒，就可以獲得一張相對平整的床了，前提是身材最好不要太高大。
需要裝載大件物品時，將後排座椅放倒收起，同樣可以獲得縱深不錯的後備廂空間，遺憾的是地板無法完全平整；除了座椅外，後排的儲物格和人性化配置，相比本田的其它車型算得上是中等水平，意外的是後排竟然還提供了一般豪華車型上才有的手動遮陽簾；得益於1790的車身高度，對於一些女性車主來說開關尾門變得更“友好”。
動力方面，本田N-BOX全系搭載了一臺型號為S07B的0.658L自然吸氣發動機，分為高低功率版本；其中低功版發動機最大功率43kW/58Ps，最大扭矩66Nm，基礎油耗約合百公里3.7L；高功版發動機最大功率47kW/64Ps，最大扭矩104Nm，基礎油耗約合百公里3.9L；均匹配的是CVT無級變速箱。本田N-BOX在日本還可選擇前驅和四驅車型，前懸架均為麥弗遜式獨立懸掛，前驅版車型後懸掛為扭力梁式非獨立懸掛，四驅版後懸架升級為獨立懸掛。
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