來源 | 運聯傳媒（ID:tucmedia），作者 | 嶽海清
過去，大車隊多數是掛靠+自營（小部分）的模式。如今，國內的車隊行業除了有大車隊與中小車隊之外，還逐漸發展衍生出了共建車隊與平臺型車隊兩大類型。
當從業者們站在「大車隊」這一概念風口上時，他們做了很多基於集約化的嘗試，但由於「規模不經濟」，也使得大車隊這個組織形態開始「冷靜」下來，將來大車隊的生存空間跳出快遞、快運行業。然後，從快遞和快運這一部分的圈子裡，再去交集其他的生存空間。
作為自營的大車隊， 2015年成立的辰安物流，僅僅用4年時間就發展到自有車輛1000臺、駕駛員1500名。辰安物流從成立之初就一直堅持重資產模式，而重要的是重資產模式也構築了辰安物流的護城河。
辰安物流總裁範鵬認為，隨著法規和政策的逐步完善，車隊企業應「春江水暖鴨先知」，提前佈局未來。而大車隊「自營+平臺」模式，是辰安發展的新方向。
那麼，身為自營大車隊的辰安為什麼要做平臺？它和其他平臺型車隊有何不同？具體又是怎麼落地的呢？
大車隊要回到提升自身價值上來
面對最近「行業不景氣」的說法，範鵬認為，首先這個說法是一個偽命題，行業不規範是主要原因；其次，行業現狀不代表整個物流市場。儘管利潤有所下降，但他有信心。
對大車隊來說，今年行情不好，一方面涉及甲方原因，甲方希望運價下降；另一方面是源於行業惡性競爭，車老闆殺價的同時也幹倒了一些平臺型車隊。因此，傳統平臺模式或是到了要退出歷史舞臺的時候了。
範鵬認為，大車隊的核心競爭力，不是管理的車輛規模有多大，而是運營管理能力有多強。「大家應該更多地關心『風口』以下的東西。大車隊是一個很好的概念，目前要回到基礎上來，怎麼提升自己的價值，怎麼給客戶創造價值。」。
此前範鵬對運聯傳媒表示，辰安要在全部是自營的基礎上，搭建一個平臺型的車隊。基於原有企業的基因，搭建一個新型平臺，範鵬把這種模式稱為「自營+平臺」模式。
其實，在運營管理上，辰安發展的過程中遇到過各種各樣的困難，例如駕駛員管理、資金管理等方面的問題。如今，摸著石頭過河的過程中，辰安正思考如何將自己過去走過的「坑」總結成標準化的東西，去賦能中小車隊，做「自營+平臺」的模式。
範鵬表示，大車隊「自營+平臺」的模式會是一個「1+1>2」的模式，未來適應市場的一定不是傳統的、純掛靠的模式。
為什麼要推出 「自營+平臺」模式？為什麼要做這麼複雜的工作？
範鵬答道：「我是很支持模式相互之間的融合，『1+1>2』的模式一定是各取所長，能夠讓需求成倍放大。」但他也表示，我們不能用模式來判斷一家公司的好壞，模式無關好壞，只關經營。真正做運力的車隊，未來會越來越多。任何一種先進的、成熟的市場，對運力組織來說，永遠不可能違背的商業原理就在於，不提供服務，就無法給客戶創造價值。
很多創業者只是單純地希望用科技、用平臺、用互聯網來解決中國物流市場上覆雜的問題，然而都沒有成功，反倒消費品領域和個人出行領域有顛覆式的改變。原因就在於落地場景中的問題，沒有得到解決。
對於辰安來說，其「自營+平臺」模式取得了不錯的整體推行效果，發展速度很快，目前已有幾十個合作型的客戶。「車隊發展到現在，我認為車隊還是有很好的未來的。」範鵬說道。
強管控模式下的大車隊平臺
隨著「管控」模式+物聯網的加持，強管控模式提供了很多便利條件，也給辰安帶來了借鑑的機會。平臺建設上不僅參與管理，而且實施「強管控」措施，這也是辰安自營過程中和其他平臺型公司最大的不同。
說起「強管控」措施，範鵬談道：「它不是簡單的搭建，（而是）你來買車、你來加入車隊、你來掛靠、你來做線路。」選擇客戶時，審核條件也很嚴格。首先，要告訴客戶辰安為什麼要做這個平臺模式；其次，看客戶意願，如果能接受這種強管控模式，那就加入，如果接受不了，就不加入。
「我們有多種合作模式，但不管是以什麼樣的模式合作，駕駛員也好，車老闆也好，或者一個小型車隊也好，我都有一個確定的底線，就是說你一旦加入我的平臺，你就必須要接受我的管理，包括調度、時效等。這是一個強管控模式下的平臺作用。」範鵬補充道。
那麼，如何把握自有車輛和車輛平臺化之間的平衡點呢？企業車隊又該如何佈局？
範鵬表示：「『平臺+自營』和『自營+平臺』是不同的概念。這就好比由易到難做一件事和由難到易做一件事情。我要去做這個平臺模式，在自營運力的基礎上，當我做成了一件難度比較大的事，我再去做相對容易的事情會好一點。」
在部分業內人士看來，大車隊的發展主要得益於大型快遞、快運企業的高速發展。目前，辰安服務的甲方主要也是以快遞、快運企業為主，並且都是來源可控能力強的、有優勢的區域，比如山東、華北區域、江浙滬和華南等。
運力管理配置過程，也是逐漸積累優勢的過程。比如A到B，B到C，C到D，D到E，E到A，讓其成為一個循環，70%的運力都能夠讓它回原點。
關於自營和平臺的比例，範鵬表示，自營運力至少要保持在50%以上。這也是由於誠信體系的缺失，且無法達到服務標準。這樣保持高的自營比例，是為了確保服務質量不下降。
面對激烈競爭的市場，大車隊需要不斷升維「大車隊」的內涵，對經營模式進行變革。或許大車隊的未來，也將由探索者們重新定義。
對於辰安模式變革，範鵬說：「行業是包羅萬象的，但是不破不立，我們一直在做驗證。」
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