不可否認，阿爾法·羅密歐自誕生之日起就成為了極致美學與性能的代名詞，從1920年第一輛掛有Alfa Romeo標誌的Torpedo20-30HP問世，到性感的8C與4C用毫不妥協的賽道化調校叱吒車壇，再到現款Giulia四葉草成為全球汽車媒體眼中的紅人，可以說阿爾法·羅密歐始終都沉浸在獨立於當下造車趨勢的理念中，以此，也為我們講述了一段段耐人尋味的經典故事。（圖片源於網絡）
如果談及阿爾法·羅密歐歷史上最經典的車型，就無疑要將Tipo 33 Stradale推到首位。這不僅是因為它的稀缺程度和成交價令人瞋舌，同時作為賽車技術與意式美學的完美結合，Tipo 33 Stradale更是代表了阿爾法·羅密歐跑車製造的巔峰水平。
阿爾法·羅密歐在1967年首次製造了Tipo 33賽車，並於第二年推出了具有更好空氣動力學表現得的改良版本T33/2。T33/2搭載了一臺自產的2.5L V8發動機，擁有315Ps馬力。T33/2的出世可謂一戰成名，在當年的比賽中，其憑藉一系列輕量化及空氣動力學舉措輕鬆取得了21場勝利，並以壓倒性的優勢確立了阿爾法·羅密歐在勒芒賽場的統治地位。
在T33/2橫掃勒芒賽場後，阿爾法·羅密歐隨即以更大的熱情投入到了Tipo 33賽車後續的研發工作中。新型Tipo 33在1970年問世，並命名為Tipo 33/3。與Tipo 33/2的封閉式車身相反，Tipo 33/3採用開放式車身，底盤由鈦合金航空材質製成。此外，在動力方面也得到了質的提升，新款的3.0L V8發動機比以前版本增加了近130Ps馬力。
1974年，阿爾法·羅密歐又祭出了一顆致命武器——裝配V12發動機的Tipo 33 TT 12。Tipo 33 TT 12的恐怖之處在於，其可在11500rpm時爆發出500Ps的輪上馬力，而這一點就連勁敵法拉利312P也是望塵莫及。在1975年世界跑車錦標賽中，Tipo 33 TT 12在7輪比賽中絕殺對手斬獲勝利，並贏得了同年Targa Florio耐力賽的總冠軍，堪稱阿爾法·羅密歐歷史上最偉大的車型之一。
Tipo 33 Stradale的底盤設計正是源自阿爾法羅密歐在1960-70年代所服役的Tipo 33系列，“Stradale”一詞也直觀表達了它是一臺可以合法上路的公路版賽車。在設計上，Tipo 33 Stradale首次應用了帶有弧形玻璃的蝴蝶門，同時來自勒芒賽車的頭燈設計以及為空氣動力學服務的車身曲線，都讓它看起來無比優雅、華麗。
Tipo 33 Stradale搭載了一臺直接由賽車下放的2.0L V8發動機，採用平衡性最佳的中置後驅的佈局形式，發動機最大馬力為230Ps，匹配六速手動變速箱。值得一提的是，雖然發動機的賬面數據並不搶眼，但憑藉700kg的輕量化優勢，Tipo 33 Stradale在短短6s內就可完成零百加速。
內飾設計也是滿滿的意大利風格，不規則的儀表排列稍顯另類，好在氛圍感與賽車無異。
在1967至1969年短短的三年產品週期中，阿爾法·羅密歐一共打造了18臺Tipo 33 Stradale，除去概念車與研發所用，最終只有14臺以整車形式交付客戶，而目前保存完好的Tipo 33 Stradale僅為7輛。雖然產量極少，但Tipo 33 Stradale依然有前、期版本之分，從上圖可以看出，後期版本對大燈設計進行了微調，並在前翼子板處增加了散熱格柵，其實個人認為前期版本在視覺上要更加完美。
編輯點評：有消息稱，Tipo 33 Stradale在經典車市場的成交價已經超過了1000萬美元，可見它的價值已經遠遠超越了汽車產品本身。如今，Tipo 33 Stradale如賽車附體般的性能和無以倫比的優雅姿態仍是車迷口中不倦的談資，它的存在，也是對阿爾法·羅密歐精神的最好詮釋。阿爾法·羅密歐 8C
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