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長安戰線太長，精力和資金浪費在從麵包車到各級小車各級SuV到新能源車到自動賀駛的面面俱到開發，導致多而不精，無明確技術方向和市場人群定位，沒有一款車做精成爆款，盲目擴大產能，和當年四川長虹類似，一旦市場進入買方市場，殘酷競爭下，無核心技術和拳頭產品，不斷被市場邊緣化，會成長安滅頂之災，唯有大膽裁撒，縮小產能減少積壓庫存，砍掉無用車型以減少開發售後成本，各級務類車型中主推1-2車型，成為市場拳頭產品，方能自救。
沉默9591897
近日，長安汽車發佈了2019年上半年的業績預告，長安汽車預計在今年上半年取得-19億至-26億元的淨利潤，同比下滑218.04%至261.53%。 車市“遇冷”，各大車企均受到不同程度的影響，出現銷量下滑，而在這之中長安汽車更是自主/合資板塊全線暴跌，這便是長安汽車出現虧損的首要原因。
數據顯示，今年上半年，長安汽車累計銷售新車82.5萬輛，同比下滑高達31.7%。具體來看，合資板塊、自主板塊均下滑明顯。
首先是長安汽車曾一度引以為傲的自主板塊，在去年長安自主板塊首次與“自主一哥”失之交臂後，進入2019年，長安在自主板塊上與吉利汽車的差距再次被拉開，同時並被長城汽車超越。
今年上半年，長安自主板塊實現銷售新車39.2萬輛，同比下滑26.0%，而曾經在SUV市場月銷排行榜TOP10前列的長安CS75、CS55、CS35、CX70均多次無緣榜單，而在轎車陣營，逸動DT、逸動XT、逸動3車累計銷量也很難達到月銷破萬。
此外，歐尚品牌旗下車型科尚、科賽均表現低迷，汽勢Auto-First注意到，在剛剛過去的6月份，科賽更是僅取得了149輛的成績。 而在合資板塊，長安福特曾創下了年銷96萬輛的大好成績，但伴隨著產品更新緩慢，新車競爭力不足等因素，在今年上半年長安福特累計銷量僅為7.5萬輛，同比下滑高達67%。
其中A級車是市場的佼佼者福克斯貢獻了20215輛，蒙迪歐6個月的累計銷量還不足萬輛。保守預測，即使下半年車市回暖，長安福特的年銷量也很難突破20萬輛。 此外，長安馬自達1-6月累計銷售新車6.1萬輛，同比下滑32.2%。其中，多年來未進行大改款的昂克賽拉與時代逐步脫軌，而對標漢蘭達的CX-8月銷僅百餘輛。
不僅如此，坐擁20萬輛年產能的長安標緻雪鐵龍更是自成立之後便從未有過輝煌，年銷千餘輛的它早已拖累長安多年。 針對今年上半年的業績預期，長安汽車董事長張寶林的言語中卻看似並無太多焦慮，“長安的表現與大市一致，且呈現向好的趨勢，二季度的表現要優於一季度。”的確，根據長安汽車第一季度財報，長安汽車實現虧損20.9億元，同比下滑250%，而如若上半年最終虧損低於20.9億元，長安汽車二季度的表現甚至是盈利的，但這樣的情況是最理想狀態。
在汽勢Auto-First看來，面對競爭日益激烈的乘用車市場，長安汽車儘管二季度的表現有所回暖，但面對2016年時高達百億元的淨利潤，張寶林所言更多的則體現了要將心態放平和。
在合資品牌方面，針對目前長安福特的低迷表現，主要原因是長時間沒有得到新產品的投放，而根據規劃，福特將在2025年前在華推出超過50款新車型，其中8款為全新SUV車型，並且還將推出至少15款電動車型，且上述車型多落地與長安福特。
而長安福特也在此前提出三年振興計劃，欲重回96萬輛的銷量成績。 而在自主板塊中，銷量的下滑與品牌力不無關係，譬如吉利、長城在高端品牌的帶動下，車市“寒冬”之中的表現相對穩健不少。根據長安汽車“第三次創業”計劃，長安汽車重新調整旗下品牌序列，由低到高分別佈局了凱程汽車、歐尚汽車、長安乘用車以及新建高端品牌。
目前長安高端品牌仍未曝出實質性進展，而長安自主板塊接下來能否快速重回高速軌道，高端品牌的入市至關重要。 此外，得益於我國新能源車市場較快的增速，長安汽車應加緊佈局新能源車，儘管根據“香格里拉計劃”，此前長安汽車成立了長安新能源，但截至目前，長安新能源旗下主銷產品僅有奔奔EV以及逸動EV，電動化佈局相對遲緩。
根據計劃，在2025年之前，長安汽車將推出純電動產品超過21款，插電式混動產品超過12款，而面對日益激烈的乘用車市場，面對自身銷量嚴重下滑的現狀，將計劃提前不失為一劑良方。 曾幾何時，長安鈴木風靡全國，而如今已是過萬雲煙；曾幾何時，長安福特年銷逼近百萬，而如今年銷量卻很難達到輝煌時期的兩成；曾幾何時，長安自主板塊問鼎“自主一哥”，而如今“多生孩子，卻難打仗”。
可以肯定的是，長安要想扭轉當下的頹勢，合資板塊、自主板塊均要一齊發展，且缺一不可，而控制成本、合理利用產能也將在一定程度上起到緩解作用。
愛拼小祥
新款cs如果定價合適，長安會翻身農奴把歌唱的
Kupoolsir
主要還是企業自己硬件和軟件上的不足，近年來國家對行業的扶持力度很大，可惜企業沒把握好！
廣州樂途汽車用品
走合資路線？
