| PART1 |
高速公路是现代经济的动脉，截止19年底，全国高速公路总里程超过14万公里，位居世界第一。
高速公路的意义不仅是构建畅通全国的高速路网体系，形成具有国际竞争能力的交通体系。在特殊时期，以高速公路为代表的大基建一度是中国经济的主推动力。
可以说中国的经济就是在高速之上腾飞也不为过。杭州有两条高速极具代表性，一条是杭州绕城高速，一条是杭甬高速。
相信大部分杭州人都应该在这两条高速之上飞驰过吧。
为什么这两条高速具有话题性及代表性，是因为这两条高速都很大程度制约了杭州的发展速度，在一定程度造就了杭州的城市格局。
绕城高速不多说了，和上海外环大小尺度近似，却依旧是双向两车道的收费高速公路。
不仅通行效率低下，也让杭州成为少数拥有收费的绕城公路，让本就缺少环路的杭州在市域沟通上的弊病进一步加重。
今天房叔却不打算深入的讲这条难堪的绕城高速，让我们的目光放在另一条真真切切影响杭州城市格局的杭甬高速。
| PART2 |
高速公路一般都有具有高大的地基，这是高等级公路的基础，能够有效的隔绝外部移动源对于高速行车的干扰，保证高速公路上交通流的完整性，不受周边交叉道路的干扰。
但如果这样的高耸的路基在城市之中，那对于城市的影响会变得异常的大，杭州市区段的杭甬高速就是极好的例子。
长期生活在城东的杭州人应该会有比较深的感触，如果细想城东有哪些的主要交通通道，脑海里只能浮现出德胜快速路、艮山路及之江路。
相比其他城市区域，城东的东西通道少且差，交通体验极差。
杭州东站及杭甬高速就是最大问题所在，不久之前房叔在“改变城市格局的杭州西站”一文中，对杭州东站对于城市的影响有大致的论述，有兴趣可以查看一下。
杭甬高速对于城东的影响，比杭州东站却有过之而无不及，堪称杭州最大的人造基础硬伤之一。
对于杭州来说，城市向东已经是摆在台面上的城市战略，这是杭州城市地理结构所必然的。
西面有西湖及群山的阻断，向西发展的空间余量不大，向东是一片平原，向东是城市必经的选择。
钱江新城为代表的城东已经成为杭州的城市封面，是杭州最好的城市代表之一。而相距几公里之外的城东新城，及更大的城东腹地的发展却不尽如人意。
城东新城的孱弱，让城东至此都没有一个明确的核心概念，城东究竟为什么从城市发展主轴变成如今的尴尬局面。
横亘在城东的杭甬高速就是其中最大的罪魁祸首。
从乔司开始，杭甬高速沿着西南方向一路向前，直到城市核心区域彭埠互通才开始掉头向东南方向前行，在杭州主城区形成一道由高速路基组成的U形物理屏障。
这道屏障虽没有西湖群山那么宽广，但对于城东确实致命的，杭甬高速的市区段把城东严重分割，只有两三条主要城市干道连通杭甬高速两侧。
杭甬高速的城市隔断效应极大影响城市内部的沟通交流，这在现代城市致命的。
| PART3 |
借助亚运的东风，打通这道屏障成为当务之急，杭甬高速抬升计划正式开始了。
对于杭州来讲，杭甬高速抬升不仅是亚运配套工程，也是改变城市格局的重要基础工程之一，城东因为这条高速的抬升开始获得新生。
高速沿线的部分板块也将受到，这条重要高速快速路化的影响，获取重要的板块转折。
按计划，杭甬高速市区段抬升，将从余杭乔司开始至萧山红垦，覆盖杭甬高速位于杭州城区的整段。
届时，这段高速公路将成为杭州快速路网的重要组成部分，加强城东及钱塘江一江两岸的沟通效率，加密杭州的快速路网。
在起始点新建乔司收费站，终点新建红垦收费站，撤销德胜及彭埠收费站。由此推测杭甬高速市区段将不收费，但经乔司、红垦上高速仍要收费。
也就是说，这段高架道路依旧是国家高速的重要组成部分，在起始点之间这段道路将兼具城市快速路的作用。
可以对起始点内的快速路网起到补充作用，连通德胜、艮山及东湖快速路，对车流起到疏导作用，负担城东区域的南北交通重任。
而这段高速抬升最重要的城市意义，就是为了解决城东发展所遇到的“拦路虎”，及加密杭州一江两岸的沟通联系，加强杭州的快速路网络。
| PART4 |
城东新城这段是杭甬高速抬升的重头戏，早在14年杭甬高速此段就有抬升计划，其目的就是为了打通高速两侧城市道路，以构建城东完整的交通路网。
随着杭甬高速的整体抬升，从乔司至红垦，整段高速都将进行统筹规划设计，在打通城东物理屏障的用途上，加入了更多的城市使命。
细心观察的话，可以发现之前的抬升计划已几近完成，现在却短暂的停工。就是因为这段高架将重新设计，配合德胜互通及彭埠互通的设计改造。
为什么这段如此重要，看上图就可略窥一二。
从城东新城开始，多条道路都需要穿过杭甬高速向东或向南，未经抬升的杭甬高速阻断了这些道路的继续向前，止步于此。
特别是以新塘路，同协南路为代表的城市主干道。这些本应通畅的主干道因为杭甬高速成了断头路。
还有如明石路、明月桥路、观潮路、昙花庵路等主次道路皆无法向前延伸。
导致城东交通不能得到及时的疏导，高速两侧严重依赖艮山路、德胜快速路，这明显是满足不了城东的交通需求。
2015年之前，城东新城的城市界面至杭甬高速便戛然而止，这和杭甬高速所造成的城市割裂有非常重要的关系，城市断头影响城市发展，杭甬高速抬升迫在眉睫。
完成抬升之后，城东因此可以增加多达6条以上的城市道路，高速两侧之间再也不需要借助破烂的备塘路进行迂折，如同堵塞已久的下水道终被疏通。
高速两侧的城市界面终于可以会师，挤压已久的交通需求得到满意的补偿，城东才能真正拥有更大腹地，而不是前行不止。
对于高速两侧的城东新城及艮北新城来说，压在中间的大山被移去，“蜀道难”将不复存在。
城东新城的纵深开始一路向东，再没有阻碍，城市向东主轴才能真正成为有实际意义的城市战略，城东才能进行统一的城市规划设计。
换种意义说，杭甬高速的抬升是杭州东进不可或缺的基础工程，没有杭甬高速的抬升，城市东进的基础条件将大打折扣，甚至可能胎死腹中。
所幸在两年之后，城东向东将畅通无阻，虽然来得晚了，但终究还是来了。
△杭甬跨江新大桥
作为亚运配套工程，杭甬抬升经过彭埠互通后继续向南，传过三堡后，在钱江二桥边新建跨江大桥，
从此处开始，道路继续拓宽，双向六车道转为双向八车道横跨钱塘江，连通江南及亚运村，满足亚运需求，同时也保障拥江发展的有效推进。
未来从亚运村出发至江河汇，既可驱车从庆春隧道穿越江底到达，也能从杭甬高速跨江达到，一江两岸无缝连接。拥江发展再增加一条生命通道。
城市向东协同拥江发展，这条杭甬高速的抬升意义才被最大升华。自此，杭甬高速抬升完成了她的最大使命。
| PART5 |
当然一条贯通杭州东部中心，兼城市快速路的国家高速对于杭州的意义远不于此。
抬升后的杭甬高速路面更宽阔了，通行效率更高了，能够承载的城市交流更丰富了。
这条高等级的”城市快速路“对沿线所有城市区域都会产生正向的影响。
如郊区的通行效率提升，对整个杭州的发展厚度有较强的提升。也能有效盘活沿线的较偏远板块，如临平、翁梅、乔司、红垦等，让这些板块成为第一居住地成为现实。
借此，沿杭甬高速往临平方向，沿线乔司、翁梅将成为刚需的重要选择之一，增加杭州东部的楼市梯度，增加城东方向的人口吸纳能力，进一步强化钱江新城为核心的发展容量。
但沿线收益最大的区域莫过于城东区域，这条高速的抬升，给城东新城、艮北新城成为杭州城东核心，提供了坚实有效的基础。
城东新城不再是孤零零的东部中心了，艮北新城也不再是域外之地了，因为这条高速的抬升，城东开始迎来真正的新生，城东成了一个整体，协同发展成为了现实。
对于城东楼市来说，艮北新城则成了这项重大市政工程的最大的受益者，杭甬高速完成抬升之时，就是艮北追平城东新城之时，城东新城的优势或许就只有成熟度了。
道路打通之后，城东新城的城市资源将被艮北新城所共享，同时因为没有杭州东站的影响，艮北新城宜居度也相对会更高一些。
新房市场相差6000元/㎡的价差，在未来只会进一步缩小。
艮山高架建成后，艮北新城和钱江新城二期的心理距离将极大的压缩，背靠钱江新城二期，获益将超过城东新城所能获得板块红利。
因为杭甬抬升，杭州东部交通网络更加完善，拥江发展有了更强的支撑，钱江新城为核心的杭州城市东部将获得更大的动能。
因为杭甬抬升，城东拥有更大的城市发展纵深，城东才能成为一个整体，下沙、九堡与城东新城之间的城市断层才能抹平。
因为杭甬抬升，高速公路兼具快速路功能，乔司、翁梅等郊区板块成为第一居住地更加现实。
因为杭甬抬升，相比城东新城，艮北新城的未来已更具想象力。
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