在海拔超過3000米的青海湖，當我從同行小夥伴的手中接過鑰匙時，我其實是並不看好1.2T的速騰的。高海拔地區氧氣含量不足，燃燒效率勢必要打折扣，再加之排量才1.2升，駕駛感受會如何呢？
動力完勝
成為1.6的終結者
可第一腳油門下去，我瞬間就被“顛覆”了。原諒我用這麼誇張的詞語“顛覆”。相信每個人都會有相同的感受，它的油門響應度，完全超出你的預期。也許是與調校有關，速騰1.2T的油門前段很輕。腳下再略微加點力度，轉速超過2000轉，甚至還會感受到推背感，若是下拉到S擋，這種感受更強烈，你甚至會懷疑是不是裝錯了發動機，1.2T的小野獸有這麼猛？
打開發動機艙蓋子反覆確認一次，是的，如假包換的1.2T心臟，它的動力遠遠好於上代1.6L自吸的機器。難怪速騰全新換代後，只有1.2T沒有1.6自吸了。
十字路口等紅燈時，我靜下心來細細感受，發現1.2T速騰的怠速非常平穩，沒有一絲抖動。值得提一句的是，這款EA211系列的發動機，雖然排量小，但依然採用四缸結構。這一點和競品相比，佔據了先天優勢，至少你不會去擔心發動機機腳老化後會出現抖動。
肉測動力很強，加速感甚至好過我自家那臺2.0自吸的B級車。再翻翻數據，果然如此。這臺1.2T的發動機採用了多達13項黑科技，在2000-3500轉時，可以輸出高達200Nm的峰值扭矩，比市面上主流的2.0自吸發動機的扭矩都要大，而加速主要看扭矩，難怪會感覺它加速很給力。
油耗驚喜
暴力駕駛4.7升/百公里
除了動力恰到好處，它的油耗也是一大亮點。提車的第一天，我們大多數時候都是在“測試”這款車的動力表現，腳下可沒客氣，可第一天400多公里跑下來，它的平均油耗居然才4.7升，遠遠超乎預期。
1.2T速騰搭配的是DQ200雙離合變速器，大家大可不必談雙離合色變，這一技術今天已相當成熟，南北大眾每年的銷量超過400萬臺，搭載雙離合變速器的車型超過8成，這麼龐大的基數，卻鮮有耳聞出現故障。
這臺1.2T速騰上的DSG變速箱和發動機匹配得非常完美，哪怕是急加速，也沒什麼闖動感。而它的換擋速度也非常快，在ECO經濟模式下，鬆開油門，發動機轉速會降至怠速，進入滑行模式，此時的實時油耗會變為怠速油耗。你也不必擔心空擋滑行會影響安全，在滑行模式下，只要輕點剎車，從轉速變化上就可以發現它又自動掛進了擋位。
在國道上行車，路況複雜多變。有種暗坑，遠遠看去不見異常，臨近時卻來不及應變，只有硬著頭皮衝過去。這種時候頗為考驗車輛底盤。速騰的底盤調校保持了大眾固有的水準，遇見這種暗坑時，減震能夠穩穩拉住懸架的起伏，幾乎沒有多餘的回彈。這款車開起來底盤的整體感非常好，你會感受細碎的震動都被濾掉了，但又不會影響路面信息的傳遞，很矛盾很神奇的一種感受。
空間意外
堪比主流B級車
除了動力和操控，值得大書特書的還有它的空間表現。這也是這一代速騰的最大亮點。得益於全新的MQB A2平臺高度靈活的可拓展性，全新一代速騰擁有著媲美B級車的車身尺寸，長4753mm、寬1800mm、高1462mm，軸距長至2731mm，在A級轎車中，很少有能與之相比的車型。即便相比雅閣、凱美瑞，速騰也落不了什麼下風，完全能夠應付家庭成員對於車內大空間的訴求。
在換手的時候，我常翹起二郎腿攤在後排，聽著音箱中傳出的天籟之聲，透過碩大的天窗看著變幻莫測的天空出神，這種時候，我總會忘記自己是坐在一輛所謂的A級車上。字母其實並不重要，感受最重要，如果蒙上眼睛，誰分得出它是A還是B？
寫在最後：
這次我們採取了高原試駕這種相對極端的方式來“考驗”1.2T版本的速騰。2000公里試駕之後，我發現自己先入為主的偏見未免可笑，1.2T的速騰不僅夠用，更是恰到好處。回到成都再查閱資料，我發現，群眾的眼睛是雪亮的，從速騰最近兩個月的終端銷量數據來看，1.2T車型分別賣了10540臺和12381臺，可見它並非配角，而是扮演著與1.4T車型分庭抗禮的角色。
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