路人隨意踩踏的枯萎草
那些所謂的新國標電動車，簡直就是浪費社會資源人力物力，真不知道那些那些所謂的專家是不是用錢買來的，一群門外漢來制定一個行業的標準，搞笑
Captain1986
關於新國標的電瓶車具體什麼樣子沒有看到。但是提到腳踏板的問題，我想可以說兩句。零幾年的時候我買了一輛阿米尼的電動自行車，是非常小巧的那種，我自己都可以把它提起來。就是電池重，車身一點都不重。這個車子就是有兩個腳踏板的。很多人覺得，電瓶車有腳踏板在行駛的時候，腳踏板會隨著車速一起轉動。但事實上是不會轉動的，而且當時那個車子是沒有放腳的地方的，要把腳放在兩個腳踏板上，所以根本沒有為這個問題困擾過。如果遇到有水的地方，我會把兩個腳抬起來踩在電瓶上，這個時候兩個腳踏板也是沒有轉動的。
如果新國標的電瓶車能夠做到這樣的話，實際上也不是很大的影響。而且因為我那個車子比較輕，蹬起來也輕，有時下班回去的時候，我還故意騎著回去，想鍛鍊一下，但是肯定比騎自行車要重一些。人的惰性很強，經常搞忘了，也不知道什麼時候手一扭就開始用電了，好久才發現，咦，怎麼自己沒有蹬了呢？😃😃
玉宇49117425
新國標電動自行車腳蹬是完全沒有必要的。其實有二點是必須的、第一前後轉向燈系統、第二後視鏡裝制。這二點是必配的。至於腳蹬就不必了。如果沒電了腳踏會起了腳踩作用那專家認定是完全錯誤的、從物學的角度來看腳蹬唯一的只有起了一個平衡的作用，即然速度受限了、那在重量上可以提升、沒必要限在110斤。重量放寬點騎行也更穩，車子不會搖擺那麼歷害。
用戶50552090272
題主既然不想騎的話，其實完全可以不買，畢竟這是新國標，所有的廠商都需要按照這個標準去生產，不然的話檢驗不合格，不準在市場中販賣，因此想要買到無腳蹬的電動車，那就只能買“電動摩托車”。 
在農村中，基本上每家都有一兩輛電動車，目前已經成為了最基本的交通工具，不過在農村中交警並不查，因此大家還是會騎著以往的電動車去上班。
不過要注意的是，一旦出現了交通事故，在責任認定的時候，如果騎著沒有腳踏的超標電動車，那就會當做機動車處理，既然是機動車，就沒有弱勢群體這個說法。如果沒有駕駛證的話，那處罰就非常嚴重了，這可是有過處罰案件的，大家一定別掉以輕心。
而新國標電動車的全稱就是電動自行車，既然是自行車，有腳蹬自然不例外。題主如果嫌棄的話，直接購買“電動摩托車”，也就是過去騎行的車子，車速比較快、續航能力強、沒有腳蹬子，但需要購買保險和上牌。 
而國家推出的新國標電動自行車，其實是為了保護那些弱勢群體，因此電動車車速比較慢、續航差，不能出遠門。既然是行業的標準，那就沒有什麼好抱怨的了，就算是抱怨，廠家還是會這樣生產。 因此大家一定別將腳踏板拆掉，不然出了事故可就麻煩了，自己的責任會比較重。因此題主可以選擇電摩，這樣就不需要有什麼煩惱了，大家有什麼看法？
惠農圈
這個問題爭論太多啦，根本就沒有意義。主要的問題就是現在擁有電動車的人基本上都是沒有腳踏板的。但是國家又出了新的規定，如果要合法上路的話，最少要擁有腳踏板的電動自行車。主要的初衷就是你安裝了像自行車這樣的腳踏板的電動自行車，它的體型就不會太大。其實這種電動自行車早就有了，也可以說十多年前就已經有這樣的電動自行車售賣了。本身廠家生產電動自行車的時候就有很多的車型。有大型的電動自行車，像以前的燒汽油體型很大的電動自行車現在都還有。然後還有一些體型比較小的，最小的就是跟自行車差不多，一樣擁有腳踏板，就是多了一個柱形的電池，肯定比自行車要重，但是勉強還是能夠騎的。
我覺得現在網上那些人爭論起來真的沒有底線的，如果專家是要徵求全民的意見，是不是需要有腳踏板，那你發牢騷或者提意見是沒問題的。問題是現在國家已經出臺了要上路的電動自行車，必須有腳踏板。那你還爭論這個話題，還整天埋怨有什麼用呢？
如果你現在擁有的電動自行車是沒有腳踏板的，那你繼續用，躲開相關檢查的人就可以了。法規已經出臺，埋怨是沒有用的。
中小學英語精修
這個問題讓那些專家回覆一下才是最好的，一般都說禁摩限電的話都是他們提出來的相信他們能夠把這個問題處理好要相信專家的話直接等死了，在中國很多專家都是害死人的
壯鄉小蘿
實在不知道這些人說新國標的電動車腳踏用不上是出於什麼樣的心理。
這些人就是廢話太多，人家既然設計出來了這個腳踏，那說明他有他自己的用處。
首先我們來看一下這個腳踏有什麼作用。
當時新國標的電動車設計腳踏這個功能，其實就是為了防止電動車沒電的時候.
這時候就可以用人工將電動車怕到安全的地帶，甚至可以用腳踏電動車開回家。
大家就覺得這個事情可能會比較雞肋，但是大家好好想一想假如說沒有這個腳踏功能，然後你這時候是在上坡，你的電動車突然沒電了，這個時候你怎麼辦。
這會導致你的電動車沒電之後就會倒退，然後後面的車輛上來了之後，會導致車禍的發生。
所以，新國標電動車的腳踏其實它的設計是依據一定的安全隱患來針對性的做的。
畢竟，他沒有發生事情之前肯定會覺得這個設計太激烈了，但假如說有一天你真的發生了這樣的突發事件，你肯定會為這個設計而感到慶幸。
那它的缺點是什麼呢？它的缺點就像題目上所說的，平時基本上用不上。
如果你的電動車的電量非常的充足，平時也能夠給他充充電。
那麼這個功能是完全用不上的，因為腳踏，它的設計是在一個不太方便的位置。
那麼就會導致平時推電動車的時候會被這個腳踏給絆住，有時候還會被他給磕破皮。
這都是有可能發生的down, 我想說這是目前能夠做出的最好的，能夠預防危險的安全防範措施了。
後肯定會改的，但現在目前還改不了。
秘語相傳
應該讓這些個專家下鄉勞動三年，省的成天坐在辦公室瞎胡咧咧。實踐岀真理，這些個破專家坐著小車能懂騎電車人的苦？
一片發黃的葉子
每樣政策出臺，都有它的考量。關鍵是真正的目的是什麼。如果不是策略性漸滅助動車市場，那麼民生所反映的新政缺陷，都可以調整過來。試想一下騎著時，有意外轉讓時，突冒聲音，是不是干擾了條件反射時本該作出的反應，它也是安全隱患的一種設計。限速25公里標準也有問題，騎近距離沒多大問題。可問題是隨著城市的發展，普通民眾搬遷居住的地方，交通也沒那麼快完善，上下班全靠它了。底層民眾的出行，為了飯碗，可以說對它有嚴重的依賴。早上上班地鐵是用擠來形容，道路上堵車也有目共睹，說明助動車是現今社會出行不可缺的那部分。希望不要將這個產業鏈毀了。騎車出行，我們要有安全意識和約束，安全第一。助動車的市場，讓它生存下去，也需要我們完全尊守交通規則的自律。期盼新政有所改進，我們是真正需要的一員。
手機用戶50806581603
大家買個電動助力車吧，平時不打開助力，騎行也不錯，鍛鍊身體，有風和上坡時打開，還是不錯的！看起來和山地車差不多。
省的上牌和他們墨跡。
