1942年春夏之交，日就軍佔領了緬甸及中國雲南以西怒江地區，切斷了盟國援助中國戰略物資的運輸線——滇湎公路，中美雙方被迫共同開闢了飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山的"駝峰航線”來替代滇湎公路，以保證中國抗戰物資的供應。“駝峰航線”西起印度的汀江和阿薩姆邦，東至中國昆明，途經高山雪峰、冰川峽谷、熱帶叢林和寒帶原始森林，氣候惡劣且常常遭到日本戰鬥機的狙擊，以致大量的英美援華物資積壓在印度不能運進我國，因此開闢一條新的運輸通道迫在眉睫。
駝峰航線示意圖
1942年，美國總統特使威爾基訪問中國，他建議將援華物資從印度經伊朗到蘇聯，經土西公路至阿拉木圖，再轉公路運至新疆赴內地，由美國提供物資及車輛，英國提供司機和嚮導。威爾基的建議得到中國政府的認可，時任中國公路總局印伊運輸處副處長的陸振軒受命前往印度籌措此事。但當陸振軒一行抵達卡拉奇後才知道，靠蘇聯一方的伊朗港口不開放，故借道西亞運輸物資的計劃無法實現。陸振軒等人心急如焚，他們四處打聽尋找辦法，後來陸振軒在查閱資料時，偶然從一本英國人寫的書裡看到這樣一個記載：從印度到新疆有兩條道，北道由伊朗經哈薩克斯坦進入新疆，南道是一條馱馬古道，由卡拉奇經克什米爾首府斯林那加到拉達克首府列城，再翻越喜馬拉雅山和喀喇崑崙山，就能到達新疆的葉城。陸振軒看後喜出望外，他馬上將情況向交通部作了彙報，並要求帶隊勘探開闢這條古驛道。
交通部批准了陸振軒的計劃，陸便與劉宗唐、馬家駒等幾名滿腔熱血的愛國學子馬上投入了工作，經過考察，從卡拉奇至列城，大部分是鐵路和公路線路，只有一小段是馱道。陸便與新疆省政府聯繫議定，印度境內的運輸，由英方組織馬隊從公路終點站斯林那加運至列城，再由新疆派馱馬到列城接應。經過一年多的籌備工作，1944年10月15日，陸振軒率領160多名從南疆招募的馱工，趕著近千匹駱駝、馱馬，滿載著國際救援物資，踏上了回國的路程。
馬隊從列城出發不久就要翻越一座海拔5000多米的山口，象這樣的山口全程共有三處，路就是在懸崖上鑿出的僅能通過一人的小道，路上的積雪足有半米多深，路旁就是萬丈深淵和咆哮的河流，人必須牽馬步行，一不小心就會滑下深溝。陸振軒在日記中記到：“山路越走越陡，坡度足有35度以上，走這條路比我想象的難度要大的多。這裡空氣稀薄，氣喘頭痛，馱馬雙腿打滑，路上出現了不少死傷的馱馬。”最險峻、最難翻越的是從班登塞向西塞拉山口進發的山路，這個山口被海拔7450米的雪峰夾擊包圍著，北面就是世界第二高峰——喬格里峰。牲畜到了這裡就會頭疼，只能用針刺破它們的鼻子，讓其腦部減壓才行；人就更不用說了，稍加運動便氣喘不已，說話只能說一個字，休息一會後才能說第二個字。狂風捲著雪花呼嘯而過，人、馬都站立不穩，在極度缺氧和極度嚴寒中，一些馱工出現了意識喪失、幻聽、幻覺的現象，有的還患上了雪盲症；馱馬走著走著就會陷到冰逢裡，再也爬不上來；晚上宿營時，帳篷常常被大風颳跑，人也會被凍死凍傷。驛路兩旁全是白骨，那是原來的駝工馱馬留下的，累累白骨成為路標，白骨多的地方就是正確的出路。
1944年11月10日，經過55天的艱苦跋涉，馬隊終於抵達新疆葉城，這批國際救援物資馬上便被運到了抗日前線。隨後，這條與“駝峰航線”並存的印新國際驛運線繼續用人工從印度運輸物資，期間共運進汽車輪胎4444套，軍用布匹782包，經濟布裝油袋588件，呢料63捆，另有汽車零部件和醫療器材多套，直至抗戰結束。從此後，這條橫跨喜馬拉雅山脈和喀喇崑崙山脈的高原馱道再也沒走過馱隊。
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