泡面皇室
我是圆通的快递司机，路上跑的时效比顺丰还快。到达中心卸货要等几小时很正常，加上网点派送耽误时间，圆通快递给的陆运时效几乎不让人停车上厕所。只是为了压缩时效罚款而已。据说圆通速递时效管控的一个月罚款低于几百万董事长就会骂他们。
用娇柔更自信
说说我“过时”的经验吧，大学毕业的时候进了一家叫敦豪的快递公司（了解的绝对都是资深人士），在十好几年前，就每天两趟班车发上海，中午一趟发亚洲第一，下午发所有当天件，因为如此，该公司在东南亚地区的运送速度上无人能及，进出口速度都是稳居第一，当然了，那会每天晚上操作部同事到十一二点也是正常，每逢长假前夕，两点钟也是经常，然后司机开着当时八吨的厢货直奔浦东口岸，现在想想，大家都挺辛苦的😄
诺克Z
顺丰快递快个茄子。我前几天我的快递晚上到的，第二天就是不给送，下午四点多打来电话核对地址，说明天安排送货，我火了，说嘴迟今晚六点送到，否则再邮回去，结果不到五点就送来了，别的快递公司很少出现这样的事情，有导航找不到地址，骗鬼去吧。
老兵17054
顺丰最开始的时候就特别注重时效，所以顺丰贵，后来顺丰组建机队，提升时效。所以空运更贵。而其他快递，因为成本原因，都不会当天件当天发，会累积够一车才发件，所以前几年，给大众的印象就是顺丰特别快，其他特别慢，现在所有的快递都发展成熟了，其他快递公司也都有自己的飞机，因此时效都差不多，也基本形成几分天下的局面，最快的是顺丰，网点最多的是邮政，建仓最多的是京东，规模最大的是菜鸟联盟，还有一个以物流发展起来的德帮。
空运的话看各公司的机场建设情况，机场方便可能就快，机场不方便，可能就慢，陆运的话，基本都差不多了，时效标准都一样，个别会因为车辆问题偶有延误。
快递运输以主线为主，支线为辅。
主线基本以省会为主或者区域性大型城市建立分拨中心，向周边辐射，基本为公司自有车辆，忙的时候临时外雇车辆，时间比较紧，陆运按照时速80～90公里计算时间，每天24小时接近2000公里，即便计算20小时，也有1600公里。北京到广州2100公里，最多30小时到站。
支线以分拨中心为中心，都是各个地区的分公司或者营业点自有车辆，按照路程远近确定分拨发车时间，基本都保正早晨7点左右到站，然后派件，所以分拨中心往各个地区的发车时间大都在凌晨。
分拨中心之间的主线运输到站时间也都会尽量安排在下午或者晚上8点之前，多数以到站时间确定发车时间，这样才不会影响分拨往下发车和派件。
以我现在就职的天天快递为例，我们县到省城分拨中心距离350公里，时间大约为5小时30分钟车程，每天晚上10点钟以前到分拨卸货，装货，然后凌晨2点钟开始往回反，一般都延时到3点钟，这样还能多装一些当天的快件，早晨7:30左右回到县城卸货，快递员开始派件。分拨中心从中午开始一直到凌晨，都不断的有来自全国各地的车过来卸货，然后再把我们这些分公司的快件装车，等着发往全国各地。
不管主线还是支线，也都基本以夜车为主，所以，快递真的很辛苦，快件偶有延误请一定理解。
最后，天天快递真诚为您服务。
吉F乐呵
快递必须快呀，拉快递的干线长途车一般装好车拉起封条开始计时，平均时速大慨65公里每小时，顺丰东莞沙田发乌鲁木齐市是要求66小时，单程4000公里，跨越物流有的路线时间比顺丰还紧，深圳至北京大慨给27个小时。
六顺L
直接了当告诉你，是！两个司机轮换着开，歇人不歇车，除了吃饭加油！
无悔人生41285311
现在顺丰的时效比其他快递的时效还是占据很大优势的，特别是顺丰航空快件的时效优势。
但是在多年的发展中，快递行业的整体时效都是在跨越发展的。量化的来说，在几年的发展中，顺丰的均件时效由三天提高到了两天半，而其他快递则由五天提高到了三天半。
在客户对快件时效要求越来越高的今天，几个大快递公司的运输车，都是人停车不停的轮班开车。
据我所知，在2018年一年中，某快递公司的运输车辆，不算致伤致残人员，光致死人数就超过40人。
这些事故，一半的原因都是因为对于时效的严苛追求导致的，在这样的情况下，众多上帝客户依然对快件时效感觉不满意。
有些人可以想想，在你的不停投诉下，为了让你的快件尽快派送到你的手上，可能你的快件沾满了鲜血。
回到正题，各个快递公司除航空件外，在严苛要求下，同样的始发地和目的地，汽运件在运输过程中耗费的时间是基本相同。
那么，顺丰快递为什么还是要比其他快递公司快呢？
答案就是顺丰的转运中心分拣转运更加高速有效，再加上顺丰的当日内发货次数多，其他快递的大货基本都是全天的发件在晚上统一一趟车发走，而顺丰一天发几趟，在这样的情况下，顺丰的时效就比其他快递更快了。
君剑61
在回答问题之前先给大家普及一下关于“运快递的卡车司机”的一些常识。跑快递的货车司机有三种，第一种是快递公司直营公路线物流运输货车、第二种是承包给某某车队（这里指干线物流）进行运输、第三种是个体开卡车的私人货车司机。前两种有相对较为规范的轮息时间，你所提及的通宵轮班开车属于第三者。
确实跑快递的货车司机，为了节约成本核时间是会进行通宵轮班开车。
现阶段随着（货车）运费的不断下降，加之快递运输对于时效有一定的要求，很多卡车司机都会选择轮班开车，其实在货车运输行业不单单是快递运输会有通宵轮班开车...
关于顺丰为什么比别人家的快递快一些？这个问题，我只能罗列一些客观数据去回答了。在这里我把它归纳为顺丰的优势：
顺丰系统优势：顺丰目前已形成了“天网+地网+信息网”三网合一系统、可覆盖国内外的综合物流服务网络，并拥有对全网络强有力管控的经营模式。
天网：57条航线，自有全货机41架，租赁机16架，共57架飞机
地网：9.7万条公路路线，高铁线路线82条，普铁路线127条
信息网：无人机、智能设备、智慧服务、智慧包装、图像识别、车辆网、智慧云仓、全自动分拣等顺丰物理优势：顺丰拥有9个枢纽级中转场，49个航空（57架飞机-最新数据）、铁路站点，143个片区中转场，330个集散点。顺丰还在在全国拥有170个不同类型的仓库，面积近177万㎡，业务覆盖全国四大区域100多个重点城市，形成辐射全国的仓储服务网络。最重要的还有采用直营模式的成千上万个经营网点和数十万名员工。
还有一个很重要的原因给人们感觉顺风的快递就是快的感觉，那就是顺丰前期重点发展中高端电商件，给人购买了较为贵重的物品拥有较好的快递体验，这样的一个品牌层面的树立。
所以支撑着顺丰“快、靠谱”这两个深入人心的“标识”可不是轻而易举就能达到的哦~
看物流
我曾经在某车队干司机三年多，那时候公司是顺丰的第一外包协作商。顺丰有碾压性的航空优势，自有飞机和租赁机比邮政都多，首坐第一把交椅。陆运走的是高端件和大城市侧重路线，有稳定的客户群，布局有健全庞大的站点，精准高效的运转体系，省际一般包给有实力的运输公司精准严管，省内间用九米六快运，城市站点用小货大面包式货车仓鼠式快运。到点一件也发车，一般不拼车，全国公司直管，高薪聘优良，细节到位，精准卡航。肯定安全又快了。
凝枫恋秋
我在顺丰和韵达的中转场都干过，也在韵达干过派件员，其实陆运在路上时间都差不多，但是顺丰中转场分拣效率高，速度快，而且要比四通一达更智能化。四通一达末端派件网点给的派件费低，派件员派送范围大，件数多，派送时间长效率低。而顺丰派件费高，人员充足，每个派件员件数少，所以效率更好
