裝機帝
我來回答你的問題。
空氣懸掛確實有很多好處，包括對於車輛行駛質感的提升，包括對於路面細碎震動的過濾，但是空氣懸掛之所以沒有在國產中級車上得到通用標配，我認為也是很正常的一件事，並國產中級車對標的合資中級車上也沒有標配空氣懸掛。
1、空氣懸掛造價高，而且不單是一個部件還需要電磁閥等配合形成一個整車的系統，所以這樣一來整個研發成本就更高了。儘管這樣帶來的舒適性表現不錯，但是通過改變車輛的下襬臂材質以及避震套筒等同樣能在一定程度上提升舒適性。
2、空氣懸掛的舒適性高，但是強度相對於傳統的懸掛要差。這也就是為什麼空氣懸掛故障率特別高了，一方面空氣懸掛本身的組建容易出現物理性損傷，另一方面與之配套的電磁閥等套件也容易出現故障，而出現之後維修的幾率較低，大部分需要進行更換。所以在國產中級車上標配整個選項並不明智。
3、為了保護空氣懸掛，這樣的車輛往往要避免走一些爛路，或者避免過度激烈駕駛。而空氣懸掛在保證舒適的同時，難免要損失掉一部分的對於車身的相應速度，所以這也是一個問題。
希望我的回答可以幫到你。
爺說車
空氣懸掛好是好，但也不是沒有缺點的
其主要部件是橡膠材料，會隨著時間推移老化
簡單點說，就是壽命有限
而且對於轎車來說，因為道路都相對比較好，目前的彈簧懸架，在舒適性上，已經基本夠用了。
所以這除了高端車，追求極致的舒適以外，中低端車講究的是實用，就沒有必要再花錢去升級空氣懸架了。
其實在高端車上還有一種懸架叫油氣懸架
這種詢價主要應用在飛機起落架，還有坦克
這種懸架才是真正的接近完美的懸架
好學的同學可以問問度娘
卡車驛站胡小平
空氣懸掛雖然不是新技術，但涉及年相當廣。拿奧迪的自適應空氣懸掛來說：
系統功能，在"自動"模式下，當全新奧迪A8L以120公里/小時以上的速度行駛超過30秒後，懸掛會自動降低20毫米，提供更佳的行車穩定性，既可減少風阻，節省燃料，降低排放；在"動態"模式下，懸掛的起始高度被降低10毫米，並且在時速超過120公里/小時後，再次降低10毫米，這上升模式下A8L的車底離地間隙被額外地增大了25毫米，以跨越小型障礙。
組成
1．空氣彈簧
空氣彈簧採用外部引導式。它被封裝在一個鋁製的圓筒內。為了防止灰塵進入圓筒和(空氣彈簧)伸縮囊之間，用一個密封圈密封線圈活塞和氣缸之間的區域。密封圈可在維修時更換，空氣彈簧伸縮囊不能單獨更換。出現故障時，必須更換整個彈簧／減振支柱。
2.減振器
使用了一個無級電子雙管氣壓減振器(無級減振控制系統=CDC減振器)。活塞上的主減振閥門通過彈簧機械預緊。在閥門上方安裝有電磁線圈，連接導線經由活塞桿的空腔與外部連接。減振力主要取決於閥門的通流阻力。流過的油的通流阻力越大，減振力也就越大。
3．空氣供應機組
空氣供應機組安裝在發動機艙的左前方。由此可以避免工作噪聲傳入汽車內部。除此之外還能實現有效的冷卻。這樣能提高壓縮機的可能開啟持續時間並且由此提高調控質量。
4.電磁閥組
電磁閥組包括了壓力傳感器以及用於控制空氣彈簧和儲氣罐的閥門。它安裝在汽車左側車輪外殼和A柱之間的車輪罩內。
5.儲氣罐儲
氣罐位於汽車左側行李箱底板和後部消聲器之間。儲氣罐由鋁材製成。其容積為5.8L，最大工作壓力為16bar。
6．傳感器
控制單元電子控制懸架系統的核心元件為控制單元。它安裝於車內貯物箱前。
整套空氣懸掛是一個系統並非只有空氣彈簧減振器，涉及在整車電子、懸架、傳感器、自動控制等多領域，國內目前在這個領域基本還是空白，浙江部分企業也只能簡單仿製一些初級的氣囊減振器產品用於海外售後市場，不僅性能達不到要求，製造工藝也都是手工初級階段。
行之御風
我目前從事奧迪汽車配件銷售行業，舉個普通的例子：奧迪的原廠油壓減震器都要一千多，這還不算修理廠的加價和工時費用，而我們賣的空氣減震器少說也得一萬多，同樣不算修理廠費用，而且只是一根的價錢。由此可想而之，空氣減震器的成本得有多高，如果用於國產中級車上面，這還能叫中級車？而且空氣懸掛是要配打氣泵，和打氣泵分配閥，以及電腦板的，算上這些成本，中級車是不太現實的。ps：附上一張氣減圖片，有人知道什麼車的嘛？
就想寫點什麼
奔馳S500以上標配空氣懸掛，大概6-7年，開20萬公里左右就要換掉，價格也就20幾萬吧，一輛中級車的價錢，你說普及？奔馳零整比是高了點，但是成本估計也要5萬左右，對於普通車而言4根彈簧4根避震5000成本就很高級了，市售一根3000的避震廠家那貨應該也要大幾百，但是對比空氣懸掛，還是便宜了很多，但是性能卻沒什麼太大的區別。而且很多減震器頭段也是空氣，也能模擬出空氣懸掛的感覺
黑山老妖37625003
你好，我個人認為應該是成本問題。空氣懸掛系統是一套比較複雜的系統，不單單是四個空氣減震器那麼簡單，包括打壓泵，分配閥，電腦等等，
空氣懸掛製造成本是很貴的，比起普通油壓減震器要貴的多，同款車對此，空氣懸掛車要貴的很多。相對來說，空氣懸掛沒有油壓減震器的穩定性好，空氣懸掛故障率是比較高的。
冀東邢哥
你好，從我一直從事汽車銷售行業角度分析，首先空氣懸架車輛的價格基本都是在50萬以上，從國內主流暢銷的車來說基本上這個價位段無緣靠近，可能是我們國情基本了限制這樣的趨勢，在我國基本很多一二線城市的老闆基本上門面生意車就是50萬之內的已經算不錯了，除了一些特殊的大咖之外，所以國情註定了這樣的發展趨勢。另外，空氣懸架成本很高，技術難度大，維護成本高，所以空氣懸架註定也成了少數車主的喜好，以上的解釋希望可以幫到你，謝謝
盧教授
這問題問的相當有水準，何方神聖問的：
空氣懸掛=豪車專用，成本決定。寶馬奧迪原廠一根空氣減震器大約近一萬成本，09年後寶馬7系一根減震就是一個電腦，那也是真的高科技。還有支持氣減工作的一套系統，包括打氣泵，高度傳感器，控制電腦，艾瑪，你還是別問了，全是錢啊兄弟
王盛0411
空氣懸架只是增加了汽車的附加值，實用性一般，中級車如果安裝了空氣懸架，反而會吐槽不斷，因為中級車用戶量極大，在使用空氣懸架後對車的操控性的不斷變化不習慣，容易發生事故，至於空氣懸架本身，其實沒啥技術含量，所以增加初次出廠成本有限
撒了吧
奔馳GLM400的前空減接盡2W一支(4s價)，成本估計不會低於5K，國產中級以上車型如果裝上空減，汽車普及率下降3成。
