美國那邊，特斯拉創始人埃隆馬斯克看著大幅暴跌的股票愣神，在中國，工信部已經約談要求其立即整改了。“減配”事件讓傲嬌的特斯拉必須反思的是，對中國法律輕視不得，對中國消費者怠慢不得。
昨日（3月10日），工業和信息化部（下稱“工信部”）裝備工業一司針對特斯拉model3“減配”問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
特斯拉怎麼“減配”了？或許有些人還不知道。
上週，有車主發現，自己購買的特斯拉model3搭載的HW2.5芯片，與官方環保清單上標註的HW3.0規格不符。這相當於，你買了臺電腦，花了 酷睿i7的錢，結果到家一看CPU是卻是酷睿i5的。相信作為消費者，遇到這種事都忍不了。
於是，這名車主把他的遭遇發到網上，沒想到一石激起千層浪，很多model3的車主經查，均存在同樣的問題。而隨著大家深挖發現，HW3.0芯片是特斯拉自己研發的，而HW2.5芯片是英偉達出品的，從運算速度上，HW3.0芯片要比HW2.5芯片高出21倍，而且HW3.0可以識別裝桶，還可以通過OTA進行升級識別信號燈和城市自動輔助駕駛，2.5版本卻不支持這些功能。
隨著model3擅自“減配”被坐實，越來越多的車主站出來進行投訴，特斯拉也給出了官方解釋。特斯拉表示，由於疫情影響，上海工廠的供應鏈出現斷貨，一部分標準續航版的Model 3安裝的是HW2.5芯片，而選裝FSD的客戶，安裝的是HW3.0芯片。特斯拉還稱，“HW2.5和HW3.0版本在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”。
正當中國消費者還未對特斯拉的聲明表示理解和原諒時，埃隆馬斯克在美國卻坐不住了。他發推特稱：“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”
馬斯克的言外之意可以解讀為：“沒花錢訂購FSD，就沒有HW3.0芯片，難道中國人不知道？”
這番言論無疑對事件的加速蒸發起到了火上澆油的作用。多數model3表示，特斯拉在沒有提前告知消費者的情況下，擅自更改車輛配置，屬消費欺詐行為。還有車主直接回嗆馬斯克，“這是典型的矯情，中國市場給了你這麼多的優惠政策，你卻不拿消費者的權益當回事。”
目前，已經有多名車主表示，要求相關部門按照《消費者權益保護法》對特斯拉進行處罰，並給消費者予以“退一賠三”的賠償。有關專家表示，特斯拉的確損害了消費者的知情權，但是在疫情期間，供應鏈問題也是不可抗力的事實，消費者“退一賠三”的申訴恐怕很難被支持。
而工信部的約談顯然是一種中國式的特色制度，是相關的行政職權機關，通過約談的形式，對違規企業進行溝通、教育、普法，對其運營中存在的問題予以糾正的行政手段，相比真正的“退一賠三”處罰，約談相對要輕得多。
實際上，從特斯拉進入中國市場以來，無論是汽車行業主管部門還是相關地方政府，都對其給予了很大的支持，上海工廠從破土動工僅用了兩個多月，從動工到投產，僅用了不足一年的時間，充分體現了中國速度和上海市的支持。如此速度，恐怕被譽為超人馬斯克在世界上任何一個國家都不可能實現。
中國市場對於特斯拉的全球化戰略舉足輕重。根據特斯拉第二季度財報披露的信息，去年中國消費者購買超過50萬輛中型高檔轎車，中國市場為特斯拉提供了強有力的長期機遇。馬斯克也曾多次表示，特斯拉只有在中國本土生產才具有競爭力。
如今，在中美關係尚不明朗的時期，在疫情蔓延全球的困難時期，中國方面依然對特斯拉減免購置稅，提升消費者的購買熱情。而面對政策的大力扶持和市場的寬容，特斯拉的擅自“減配”卻觸犯了消費者權益的底限，馬斯克傲嬌的態度更讓中國消費者心寒。
或許是認識到了事情的嚴重性，特斯拉官方表示，隨著產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，有更換需求的用戶可通過特斯拉服務中心預約。
一次“中國式”的教育能讓特斯拉變成“好孩子”嗎？還是像某些跨國車企一樣，當中國市場真正拋棄他們時，才知中國儒家思想，厚德載物的可貴與可敬呢？一切還需要這個“美國孩子”自己細品。
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