一款通用运输直升机有多么重要？看看直20就知道了，有了它，海军的舰艇机库在也不用一改再改了，通用化装备的最大好处就是可以方便整个装备体系，包括后勤维护等等，直接增加作战效率。那么在直20之后，国内会装备CH-47"支奴干"这样重型运输机吗？
实际上目前国内和俄罗斯有18-20吨的重型直升机计划，但是并未采用"支奴干"这样的纵列双发旋翼设计，而且是采用了传统的直升机构型。这似乎代表国内已经放弃了类似CH-47的直升机载具，其实关于"支奴干"国内也是相的当熟悉。
一、"上灯一号"
其实早在50年代，上海某工厂就设计出了这种纵向双旋翼的飞行器，被命名为"上灯一号"，而"支奴干"恰好也是在1956年开始研制的，可以说在理论构想上国内并不比西方慢。这款"上灯一号"在1959年完成了定型，而且是一款集合汽车、飞机和船只的三合一载具，其理念放到现在来说都是很超前的，不过以50年代的制造水平，很多细节设计都无法思想，只能算作一个构想而已，所以不久就下马了。
二、中航602"双旋翼"
如果说"上灯一号"只是工厂级别的发明，那么作为专业军工企业的中航集团602所在其后又对"支奴干"做过一次军用尝试，这就是"双旋翼"运输直升机，从外观上来看已经非常接近了美制的CH-47，尤其是在前后的发动机部分和尾部卸货后，设计上已经非常成熟。
当然这么个计划最终还是下马了，毕竟面对实物仿制黑鹰都有困难，这种构想对于当时的工业水平来说还是很难付诸实施的。
三、越战免费CH47
到了越战时期，国内又获得了一架双旋翼直升机，这次是名副其实的支奴干。因为美军在越战时期依赖小分队突击作战，在丛林中特别依赖运输直升机提供辅助，所以最高峰时有700架CH-47在越南执行任务，其中因为误伤、击落、故障等原因，先后损失了大约200架。由于当时中越之间的密切关系，这其中有一艘CH-47的残骸就被完整的送到了国内。
在经过拆解后，航电系统和发动机还有旋翼结构用于研究和仿制，而主体框架则存放在博物馆中供大家参观，现在还能见到。
但是其仿制工作不太顺利，因为旋翼材料和发动机关键工艺都是保密的，即便是看到的实物，也很难逆向得到材料成本，基本上只能提供参考，所以这架免费的CH-47也没有国内拥有自己的重型直升机
四、波音234进入国内
那么最为接近的一次，应该当属国内和西方甜蜜期时，从波音引起的234型直升机。实际上这款飞机就是按照民用标准重新设计的CH-47"支奴干"，主要加强高原环境飞行能力，可以满足在西部地区的使用。当时的波音为了得到中国的订单非常卖力，不仅让过国内飞行员试飞尽量了解技术特征，还让波音234进入国内实际参与任务，执行了葛洲坝到上海的直流输电线路的铁塔架设任务，事实证明22吨吊运能力的波音234非常合适国内的使用。
波音公司为还设计了234型直升机进入中国的任务徽章，而原本计划引进6架直升机，其中至少一架已经被提前油漆上了国旗和民航的标志，其讨好的意味非长明显。不过随着80年代末期的局势变化，所有国内和西方的防务合作项目全部中断，波音234项目也被毁约。如果按照当初的引进合作，同时进入国内的还又整套波音234生产线，到时候国内可以自行在国内组装，这或许会成为国内仿制双旋翼直升机的重要节点，不过这都已经是过去式了。
应该说在装备设计方面，国内老一辈人是和国际接轨的，但是无奈工业技术跟不上，设计构想不能实现，即便原理设计结束也造不出合适的部件和材料，终归是纸上谈兵而已。不过从直20开始，国内直升机产业一路风气之追的精神还是在的，未来的高速直升机、垂直旋翼直升机方面依然还有很大的竞争空间。
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