如果墜落時也有星光5
保時捷911 RSR採用中置發動機可以看出只是針對實際情況而做出的選擇，保時捷的後置很有名氣，但保時捷又不是隻能造後置發動機的車子，相反對於一個偉大而成熟的主機廠來說，它可以輕鬆搞定前置佈局、中置佈局、後置佈局，保時捷之所以主打後置，並不是說後置就一定好，只不過在漫長的發展歲月中，後置發動機佈局早已成為了保時捷的金子招牌。。。
任何一個企業的招牌都有其存在的意義，招牌不一定就是最完美，但招牌產品往往飽含著很多的情懷元素在裡邊，招牌不完美、但消費者會更認可；這就像很多飯店裡的招牌菜，不見得多好吃，但食客認可；很多車企都有過或曾經有過自己的招牌，比如馬自達的轉子；斯巴魯的水平對置、四驅；保時捷的水平對置、後置後驅，招牌飽含更多的是企業的文化以及傳承；但不代表離開招牌，車企就活不下去；馬自達不做轉子依然是技術控，那麼保時捷、斯巴魯不玩水平對置就不行麼？它倆即便不玩水平對置，依然能打造出優秀的發動機；所以這款911 RSR採用中置只是一種取捨而已，因為後置存在劣勢。。。
發動機前置、中置、後置的具體差異
1.前置發動機：前置發動機容易理解，發動機佈置在前軸之前（或前軸之上），這樣的佈局形式就叫做前置發動機佈局，由於重心全壓在前橋之上，所以在車輛高速運行時，容易產生一頭沉的問題，所以一些追求性能的車子往往不會採用這種佈局形式。。。
2.中置發動機：中置發動機更容易理解，發動機被佈置在前、後軸之間的位置上，重心居中我們可以用本法理解這種佈局方式更容易讓車子在高速運行中避免一頭沉的問題；而發動機中置可以進行細化，分別是前中置佈局、後中置佈局。。。
前中置佈局：前中置佈局可以理解成發動機佈置在前、後軸之間，居駕駛艙前部，這就是前中置佈局，發動機中置佈局的概念比較廣泛一些，具體的判斷方式就是發動機是否佈置在了前後軸之間，如果在、就屬於中置，之後在根據佈置在駕駛艙前還是後，如果在前就是前中置、在後就是後中置；市場上採用前中置的車型不少（前、後驅都有），比如常見的寶馬的三系、馬自達阿特茲、Atsl等等，但凡主打性能的車型，幾乎都會把發動機佈置在前軸的後方，營造出前中置的形式。。。
後中置佈局：寫完前中置，後中置佈局就容易理解了吧？後中置佈局同樣是把發動機佈置在前、後軸之間，但發動機會佈置在駕駛艙的後方，這就是很多超跑才會採用的發動機佈局方式了，換句話說保時捷911 RSR所採用的中置就是這種後中置方式，其實並沒有什麼顛覆思維的改動，保時捷只是稍微把機器往前移動了一些，但發動機依然佈置在駕駛艙後方；後中置佈局的車輛少見，只有那些法拉利、林寶堅尼之類的跑車慣用此方式。。。
3.後置發動機：後置發動機通俗的理解就是發動機佈置在後軸之後（或後軸之上），這一點與發動機前置正好相反；不過後置在先天性能上的表現並不如後中置那麼理想，平時或許感覺不到，但在極限狀態下後置的劣勢也就會顯示出來；故而除了保時捷在沿用後置這塊金字招牌外，其餘的跑車主打後置的很少；後置先天不如後中置完美，但保時捷可以憑藉超高的技術完成後天的彌補。。。 實際上通過上文對發動機不同佈局的描述，我們可以瞭解實際上後置、後中置，有很大的相似之處，畢竟兩種形式發動機都是佈置在駕駛艙的後方，所以這兩類形式都劃入後置也並不為過，前提就是別去較真；所以911 RSR實際上的改動沒有各位想象的那麼大，至少沒把發動機挪車頭去吧？只不過就是從車尾向著駕駛艙方向移動的一段距離。。。
水平對置發動機、採取後置佈局，與巨型擴散器之間的衝突。。。
前文也有所提到，保時捷的兩大金字招牌，其一就是水平對置、其二後置後驅；水平對置是啥樣相信很多朋友都清楚，氣缸採取水平的佈局方式，當然這樣做可以降低重心（變成一個水平面了，重心自然降低了），從上圖可以看出，水平對置發動機很扁，幾乎不會依賴縱向空間，但對機艙橫向空間依賴極大；那麼水平對置發動機採取後置，將發動機佈置在後軸之後，那麼車子尾部空間將被徹底佔用，這樣一來就沒有地方去安裝擴散器了。。。
如上圖所示，擴散器就是後保險槓下方的巨型擾流裝置，這東西對於咱們日常駕駛的民用車輛來說完全是個外觀裝飾，實際上很多朋友改裝後擾流也是這個用意；只不過擴散器這種對於民用車幾乎無用的擾流裝置，拿到賽場上就是利器了；很多朋友看賽車比賽中，有時會看到賽車由於加速太快，忽忽悠悠的就會飄了起來，這就是擴散器這類空力套件設計的不夠理想，高速運行時無法形成足夠的下壓力，從而導致車輛失控，所以給賽車佈置一個巨型擴散器就尤為重要。。。
只不過採用後置、後驅，發動機還是極為佔用橫向空間的水平對置，所以常規的後置版本已經提供不了佈置大型擴散器的空間了（車速越來越快、擴散器也越來越誇張）；所以保時捷也只能另起爐灶，重新打造了911 RSR，因為比賽就是比賽，情懷再美妙對於比賽也毫無加分點，比賽要的就是成績、結果，賽車需要的不是銷量、不是消費者的認可，而需要的只有速度，而追求更好的成績，就不得不依賴越發巨型的擴散器，所以保時捷只能去針對賽場將911 RSR打造成中置、後驅，將車尾部空間給騰出來佈置空力套件。。。
總而言之保時捷911 RSR被打造成中置，實際上代表不了什麼，只不過是對比賽用車的一種妥協而已，也就是特殊打造的一款車；但保時捷玩中置也不是什麼驚奇的事，比如很多年前的保時捷550就是中置，所以對於保時捷來說具體採取哪種發動機佈局方式只不過是個選擇問題罷了，既然後置、後驅已經成為招牌，那麼就沿用唄，只不過到了賽場上招牌已經沒有作用了，成績最重要，所以911 RSR就必須要進行取捨，也就打造成中置機器了，以便於給巨型擴散器提供空間。。。
非專業車評
中置發動機佈局，是為了前後重心配比，更重要的是為了人車合一，就好像人身上背一個發動機，操控感一流，911出名就在於此
高峰艾櫻
只不過是放到往後輪軸前而已,重心還是偏後的,算是優化吧
