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隨著兩起命案，滴滴在上市的路上受到重挫。回過頭來看，其實今天的結果早在幾年前，當滴滴成國民英雄那一刻起，當時就註定了今天滴滴會受到重挫，這是滴滴的宿命。
幾年前，滴滴撞開網約車的大門，打響共享經濟的第一槍的時候，同時政府出臺了規範網約車的政策，就是現在很多順風車沒有辦的《網絡預約出租汽車運輸證》。政府對網約車的定位其實僅僅是想讓網約車作為公共交通的補充，並不想讓網約車成為主流。一是政府不希望出租車和其它公共交通從業人員砸飯碗，二是適量的網約車可以緩解交通，三是可以讓有車一族，特別是開車上班的人去掙點油費，四是可以讓一些創業公司實現自已的價值。本來政府這麼考慮是對的，可滴滴不這麼想，它不想做小弟，它要做的是巨無霸。
從這一刻起，滴滴就走上了挺而起險的道路，並且越走越險。本來政府對網約車的定位就是公共交通的補充，所以政府對網約車定的標準很高，這個標準會讓相當一部分司機出局。滴滴的高管們不甘心只做一個小眾公司，他們要造就一個傳奇公司，那就需要大量私家車資源，最好是無門檻、無標準，所有的私家車都是他們後備軍。可惜的是，相當一部分私家車被政府定下的高標準排除在外了。怎麼辦呢，只有明修棧道,暗渡陳倉，私下給私家車註冊，私下派單，拒絕監管，以拖待變，拖到上市之後再說。
如此一來，滴滴私家車資源規模是大了，但是也成了藏汙納垢之所，這些私家車中，絕大部分是好司機，但是也混入了一些人渣敗類。這裡簡單說下政府給網約車定的標準。
（一）具有本市號牌。（二）7座及以下乘用車，車輛已使用年限不超過3年。（三）燃油、燃氣車輛軸距不小於2650毫米，且計稅價格不低於10萬元，車輛計稅價格在15萬元以上的不受限。新能源車輛軸距不小於2600毫米。（四）安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。（五）車輛技術性能符合環保和運營安全相關標準要求。需要提醒的是，網約車行駛里程達到60萬公里會強制報廢。3、成為網約車司機的條件（一）取得當地戶籍或者取得當地居住證1年以上，未達到法定退休年齡。（二）取得相應準駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經驗。（三）無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分週期內沒有記滿12分記錄。（四）無暴力犯罪記錄。（五）自申請之日前3年內無被吊銷巡遊出租汽車駕駛員從業資格的記錄。4、網約車駕駛員資格證考試要考的內容根據交通運輸部頒佈的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》，網約車駕駛員從業資格考試須通過全國公共科目和地方區域科目兩門考試。全國公共科目由交通運輸部統一大綱和題庫，地方區域科目則加入了許多當地的人文地理知識題，兩門考試均達到80分以上才算合格。
最麻煩的一點是，考這個證，要半個月，上班人有幾個會請半個月假去考這麼一個證。
如果參照這樣的標準，就算不能百分之百保證無犯罪或無事故，但是也確實可以把絕大多數人渣敗類排除在外，同時也排除了很多不舒適或安全性能差的私家車。但是，滴滴注冊幾乎沒有門檻，隨便找輛車，甚至假車假證也可以註冊，這樣一來，滴滴的順風車隊伍就魚龍混雜了。沒辦法，滴滴在沒有公安和交通部門的監管下，是不可能準確調查司機背景的，這無疑是給許多犯罪或事故埋下了隱患。
滴滴無差別的吸納私家車，也不是馬上就可以把私家車吸引過去了，況且市場上還有幾個競爭對手虎視耽耽，為了儘快擴充隊伍，搶奪私家車資源，滴滴開始打起了價格戰，各種補貼到處發，狂燒十幾億，這一招確實很效，的確搶佔了大部分私家車資源。不過這裡有一個不確定因素，就是這些私家車只想拿補貼，拿補貼後就卸載APP，拍屁股走人，天底哪有這樣的好事，滴滴一切都是有計劃有部署的。於是滴滴的下一個損招在那等著的。
滴滴的下一個損招就是打情色牌。網上好多人說是色情，這點我不同意，從滴滴歷來的廣告來看，色情還算不上。但是滴滴把一個打車軟件做成了一個約會神器，就是這種濛濛朧朧的感覺，挑動著司機人性陰暗的一面，滴滴就像是給司機不斷的灌輸精神鴉片，使之很多司機對滴滴產生了粘性。在滴滴長期潛移墨化的誘導之下，很多人渣司機也就把持不住了。
在司機隊伍中存在這麼多隱患，滴滴不可能不知道，他們也想抓安全，這一點我是相信的。否則他們不會搞人臉識別，不會做了一個繞來繞去的緊急求助功能。這裡介紹一下他們緊急求助功能，如果乘客啟動了緊急求助，滴滴的APP會把車主信息和人車路線信息發短信給緊急聯繫人，緊急聯繫人是乘客的家人或朋友，然後由家人或朋友去報警。這裡肯定有人會問，反正都是發短信，為什麼不直接發給公安局呢。這個問題，就是滴滴自已給自已挖的坑，如要和公安局信息打通，那就要向公安局和交通局開放數據。剛才說了，滴滴無差別的吸納了大量的無證順風車，如果給公安局開放數據，滴滴庇護的眾多無證司機就要暴露在公安局和交通局的眼中。
因此儘管滴滴確實考慮了安全，但是在暴利和安全上，滴滴偏重了暴利。如果說輕一點，滴滴是既想要暴利又想要安全，但是怎麼可能魚和熊掌兼得呢，混入了為數不少的人渣司機和老舊汽車，安全如何又能保證。
隨著兩起慘劇的發生，滴滴的傳奇夢做完了。現在政府強令包括滴滴在內網約車公司清理不合規的汽車和司機，此後私家車資源會大大縮水，那些開幾十萬汽車的人是不會去開順風車的，不到10萬的汽車不合格，車輛使用年限超過3年的不合格。。。。。等等。還有，在滴滴下線順風車業務的這段時間，其它幾個平臺跑馬圈地，瓜分資源。政府又禁止各平臺再打價格戰，亂髮補貼，之前燒錢的辦法也沒用了。滴滴失敗的公關又使之在人們心中的形象一落千丈。就算汽車合格了，上班的人可能沒幾個願意請半個月假去考那個《網絡預約出租汽車運輸證》。在沒有大量私家車支撐的情況下，滴滴幾千億估值很難保的住。除非滴滴的幾個高管真的神通廣大，有本事在短時間內開拓新天地，最近滴滴好像搞了一個金融公司，看能不能搞好
總之滴滴今天的結果就是宿命。滴滴在擴張的過程中看似好像走每一步都是有計劃有部署，實際風險一直大於機會，風險就像他們計劃一樣，也是一環扣一環。而且風險越往後越大。這些風險就像定時炸彈一樣，就在滴滴風風火火要搞上市的時候，就是臨界點。
飛花逐月hw
天天滴滴，說真都有點煩了。互聯網經濟進入市場以來，說真的發展太過了，滴滴也是低價進入巿場，大量補貼佔領市場，壯大以後乘客司機兩頭怱悠，提取高額費用。乘客在經歷低價高服務的乘車體驗後，發現滴滳漲價了，服務不好了，對乘車稍有不滿就大發脾氣動不動就是投訴。其實被坑的司機比乘客冤枉多了，大部分都是私家車因為市場環境不好或者因為大量的補帖進入了網約車的行業，根本沒有接送乘客和駕駛營運車的經驗，甚至道路都不熟悉就開始了網約車接送乘客，我見過膽小的司機第一次接單滿眼的恐懼。當然每個人都會有第一次到熟悉的過程，這是血和淚的長期積累沉澱才會有的成果。漂亮的流水背後都是辛酸的淚水，會算帳的人都明白，現在7塊5的油價加高溫天氣空調長開已經佔據了流水的近半的油錢，加上車子的磨損和保養和保險，能賺的錢已經少的可憐，再加上如果有違章和擦掛，可以說虧得內褲都翻底了。另外一些司機的車還是從車主之家以租代購買的，幾萬塊的車被翻成十幾萬，交的首付不算，每月至少幾千月供，在沒有補帖的情況下過日子都艱難了還要求服務乘客，可想而知司機陰影面積有多大。當然還是有個別一線大城市或者司機是能賺到錢的，那都是用時間和身體健康去換的。這就是互聯網時代下的滴滴出行，看到很多人發起卸載軟件行為，真的可笑，司機比乘客更恨滴滴，希望關閉滴滴的大多司機已經被坑到體無完膚，乘客你還想他們服務嗎？
