在小编心中，一直保留着两个非常经典的汽车广告。一个是LFA用声浪震碎香槟杯让人们知道“天使的咆哮”；而另一个就是初代LS用香槟塔演绎了V8发动机的极致平顺。
当然，这两个广告都属于雷克萨斯，代表着雷车激情而又纯正的日系血统。就在最近，时任丰田汽车CEO丰田章男又将LS香槟塔这一经典广告重现，只是主角从初代LS变为了当下最新款的LS500。同样是V8发动机，同样是纹丝不动的香槟塔。然而这次，雷克萨斯已经不再是35年前的模样。
品控不保
2019年，雷克萨斯在中国累计销售20.05万辆，同比增长25%。这在整体车市下滑的大环境下，尤为显眼。中汽协数据显示，2019年，中国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。
虽然销量还不能跟BBA同日而语，但是雷克萨斯在2019年坐稳了二线豪车销量之王的宝座，甚至已经有不少声音表示雷克萨斯在2020年应该取代奥迪，把BBA变成BBL。然而当雷克萨斯在中国市场上一路高歌猛进的时候，它最引以为傲的“品控”却出了问题。
早在今年的2月6日，雷克萨斯、丰田便在美国市场进行了一次产品召回，涵盖了ES300H、AVALON、CAMRY以及RAV4四款车型，其原因正是因为“发动机铸造件中存在气孔，可能导致冷却液出现内部和/或外部泄露”。
随后，在中国市场上，刚刚完成换代的全新RAV4荣放就像一只蝴蝶的翅膀，扇起了丰田全系机油乳化的风暴。就连天天以“工匠精神”自居的雷克萨斯也未能幸免。
最近一段时间有大量车主反映搭载丰田2.5L动力的混动车型出现了机油增多和乳化的问题，出现此问题的车型包括丰田亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞、雷克萨斯ES、NX系列，他们的共同点就是都是相同的动力总成。
此事在短时间内迅速发酵，很多丰田、雷克萨斯车主主动的打开引擎盖，查看机油的标尺以及机油情况，很多车主往往不仅机油增高而且还有机油乳化的情况，出现增高的不止丰田一个，还有去年的本田地球梦发动机，增高与乳化所带来的问题还是很严重的。
在某投诉网站显示，从3月初至今的半个月中，第三方雷克萨斯ES共有投诉50余起，其中多半都是ES300h车型。
有车主担心机油增多或者乳化的现象会危及发动机，因此要求雷克萨斯官方予以解决。然而，雷克萨斯官方表示，出现有关机油增多或者乳化的现象，主要是因为在短距离低速状态下，发动机不能充分“暖机”，所以会发生机油液面上升，以及机油乳化等现象，但是对发动机的性能不会产生任何影响，“正常使用不会损坏发动机”。
对于乳化门究竟是不是雷克萨斯的问题，小编暂时不予评论，不过雷克萨斯另一条新闻却成功引起了小编的注意。
今年3月4日丰田、雷克萨斯汽车公司宣布，拟在全球范围内召回320万辆汽车，原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而导致车辆熄火，而召回的正是这台2.5L发动机，这个基数还是非常大的，估计也与此次的机油增高有一定的联系。
由于涉及的车型较多，很多4S店还没有完全恢复营业，虽然4S店已经上报厂家并免费更换机油，但是后续是否召回还不得而知，而出现此次机油增高门之后，对于丰田、雷克萨斯的销量与口碑肯定有一定影响。
价格垄断
仗着在中国市场一路热销，雷克萨斯不仅在“工匠精神”上打了折，另外不停的加价提车更是让消费者怨声载道。以往购买雷克萨斯的热门车型，4S店加价2万都是“正常现象”，而在今年9月份，雷克萨斯更是宣布“官涨”。包括ES300h和UX车系，另外NX和ES200等车型也有5000-10000元的不等涨幅；而4S店的涨幅更高，有消费者反映涨幅已经超过2万元。
雷克萨斯LM在上市之后成功取代了埃尔法“加价王”的头衔，雷克萨斯LM目前上市的共有两款车型，7座2020款300h隽雅版，4座2020款300h御世版，厂家指导价分别为116.6万、146万元。大多数人买车，最终的价格肯定比指导价低。但是你去4S店即使说加价80万买LM，销售也会告诉你：“不好意思，LM没有这么大优惠”。
根据现在市场流传的资料，雷克萨斯LM的加价情况是，7座隽雅版加价65万元，4座御世版则加价95万元。即使加价95万元，也不一定能够提车，估计还得等。
不仅LM，加价提车已经成了雷克萨斯所有车型的常态。对于此，新华社曾经发文批评，指出雷克萨斯在销售紧俏车型的时候，大幅度加价，而且加价部分跟车价分开缴纳，不给开发票涉嫌偷逃税款。在去年年底的时候，国家监管部门针对雷克萨斯价格垄断和加价提车行为进行了惩罚，罚款8761.3万元。
一边罚款，一边接着涨价，雷克萨斯在中国市场上似乎已经顾不上吃相管理了。
销量下跌
从目前的情况来看，“机油门”与“加价王”的双重头衔对雷克萨斯近些年来通过“纯进口”形式打造的品质神话造成了一定影响。
2020年1月份，雷克萨斯在中国的销量为1.6万辆，同比跌幅达到了14.7%，拖累其全球销量也同步下跌了0.3%至5.3万辆，进入2月份后雷克萨斯的官方数据还未公布，但是受到新冠肺炎疫情影响，自本月16日至月底，丰田汽车九州和田原工厂的生产线可能比原计划减产6%左右。包括雷克萨斯以外车型在内，丰田整个2月在华新车销量比上年同期大幅减少约7成。
面对销量的下滑，雷克萨斯采取的主要措施是减少产能，而非运用其它的方式来刺激消费市场。可见想要雷克萨斯在价格上面松口并不是一件容易的事情。
我们都知道雷克萨斯一向采取的是“以销定产”的销售模式，车主从花钱订车再到提车，普遍要等上一段时间，其实说白了就是为了营造一种市场紧缺感，而此次减少产能，我们大致可以理解为是对市场紧缺感的进一步加深，那么提车加价还少得了吗？
然而，当前丰田机油门爆发，却让TNGA平台遭受重创，因为该平台开发RAV4、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES全部中招，将让外界对高效低成本造车产生质疑，同时对雷克萨斯加价销售更加不满，因为它带来高利润和高保值率，并不是市场充分竞争结果，而是丰田减产结果，这让许多人感到扎心。
百姓评车
毫无疑问，雷克萨斯销量在华实现大幅增长，离不开多年来积淀下的良好口碑。很多消费者愿意放弃BBA等一线豪华汽车品牌，选择价格更高的雷克萨斯，在明知道其动力差强人意还愿意安慰自己“够用就好”，看重的就是其稳定、可靠的质量和超长的质保服务。
如今的雷克萨斯似乎和自己“匠人匠心”的Slogan渐行渐远，而当雷克萨斯失去最为依赖的品质和口碑后，它又能依靠什么在国内豪华市场立足呢？
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