3月11日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司披露《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，公告顯示2020 年 2 月 21 日，中華人民共和國生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變 更為“ 天津博郡汽車有限公司” ,法人代 表變 更為“HUANG XIMING”。（南京博郡CEO黃希鳴）
這也引得資本市場的一陣狂歡，3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲軟的情況下暴漲。天津一汽夏利已經基本完成“淨身”工作，把全部生產資質過度給了以博郡為主導的合資公司，成為一個徹徹底底的“殼資源”。
這代表著未來這個傳奇中國家轎品牌不會再生產產品了，引得網友一陣嗟嘆。中國汽車的里程碑，還是在時代的滾滾向前中倒下了。一汽夏利也映射著中國一部分國有車企的現狀。
大汽車集團清理不良資產，不賺錢的老品牌連人帶廠出售。而接盤的就是前幾年在資本市場風風火火的造車新勢力，大環境不好造車新勢力也沒錢，再找地方國資委接盤。
01 一汽夏利已經被清理乾淨
去年10月，一汽夏利宣佈與南京博郡新能源汽車有限公司將設立合資公司——天津博郡汽車有限公司，註冊資本為25.4億元。其中，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。
這是一種上市公司資產重組的手法。就是利用手中所有的實體資產和想處理掉的負債入股另一家合資企業，然後換得新企業的一部分股份，旱澇保收。這樣一汽夏利就基本上沒有了實體資產，等待這家上市公司的就是被借殼。
以之前的公告來看，借殼一汽夏利的將會是鐵物股份，這也是一家國資委持股的公司。
一汽夏利從2014年-2018年累計虧損超過75億元，這段時間裡變賣家產維繫既是為了活下去，也是在為資產重組鋪路。一汽夏利相繼賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有的超級優質資產一汽豐田的15%股份，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉回了一汽股份。
頗有一副哪吒削肉還母、剔骨還父的氣勢。此次把老廠房、員工、生產資質負債等等一併打包賣給了博郡，算是削乾淨了身上最後一片腐肉。
不過博郡的目前狀況也非常糟糕，大面積員工離職，現有員工發不出錢。博郡向合資公司出資能不能到位是一方面，畢竟20億現金談何容易。另一方面此次一汽夏利打包出售的還有幾百名員工，博郡本身尚不能自保，那怎麼樣處理這些從央企鐵飯碗來私企的員工，又是一大問題。
02 一汽集團整體上市的前奏
在3月13日，證監會發布了一汽轎車關於重大資產重組事項獲得中國證監會核准批覆的公告。這代表著一汽集團整體上市在按照預訂的節奏進行著。
一汽轎車將除了財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債置出，並將一汽解放注入一汽轎車。
一汽轎車的重組方案是：一汽解放100%股權作價270.09億元，一汽轎車有限100%股權作價50.88億元，二者差額為219.21億元，其中199.21億元對價由一汽轎車以6.68元/股發行股份的形式支付，其餘對價以現金支付，一汽轎車同時擬配套募資不超35億元。
通過資產重組的方式，未來一汽轎車的主營業務將從乘用車的研發、製造和銷售，變更為商用車的研發、製造和銷售。
因為A股的上市要求是要連續三年處於盈利狀態，一汽集團旗下又資產龐雜，所以一汽轎車和一汽夏利這兩個上市公司就是一汽集團把能賺錢的部分給分批上市了。而近些年，一汽轎車和一汽夏利，都在盈利上出現了巨大問題。在這樣下去，這兩個殼也保不住。索性一汽集團就進行了集團內部的整體重組。一汽集團的手法也很簡單，就是捆綁銷售。買資質得搭負債。比如1元轉讓一汽華利給拜騰等等。
國企、央企的資產重組一直是個老大難問題。從整體來看，一汽夏利把這些資產賣給博郡，雖然博郡有了生產資質，但是博郡本身也不賺錢。對於博郡來說，不過就是讓公司整體在資本市場看起來更完整，更美好了，更好尋找下一個接盤俠了。
那麼又有誰會給把盤子支大的造車新勢力接盤呢？不過到頭來也還是地方國資委罷了。
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