河南商報記者 陳薇
繼一週前在杭州、成都試水跑腿業務後，3月16日，滴滴宣佈在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務。目前，用戶已可以召喚滴滴跑腿員，代買自己所需的商品並送貨上門，同城取送件功能也將在近期開通。
首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機培訓後上崗，代駕司機騎電動車接單。未來滴滴跑腿員招募對象會面向網約車司機以及全社會。
由此來看，上線跑腿並非滴滴疫情期間的權宜之策。
滴滴在鄭州上線跑腿服務
今天開始，鄭州用戶打開滴滴App，可在頂點位置看到新增加的“跑腿”服務。
早在一週前，滴滴在杭州、成都兩地已上線這個功能。從滴滴發佈的試點城市運營數據來看，糧油蔬菜、藥品等生活物資，是跑腿員代買的熱門商品。
部分咖啡、奶茶以及餐飲店已經營業，考慮到疫情防控，大多用戶還是主動選擇外帶，找跑腿小哥代買奶茶的單量排在了第一位。隨著逐步復工，文件、蛋糕、衣物取送；油漆刷、瑜伽墊代買以及洗車加油等個性化跑腿需求也逐日增多。
3月16日，滴滴跑腿增開了19個城市的運營，包括上海、廣州、深圳、重慶、東莞、南京、蘇州、西安、佛山、鄭州、長沙、青島、廈門、昆明、寧波、福州、合肥、無錫、濟南，幾乎都是國內的一二線城市。
滴滴方面介紹，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機經過培訓後擔任，他們騎摺疊電動車接單，目前滴滴已經招募到主動報名的代駕司機超一萬人。 對剛剛上線的跑腿新產品，滴滴表示將持續打磨跑腿產品和服務，提高用戶體驗。
滴滴一直沒有放棄涉足生活服務
作為出行行業的巨頭，此前在無錫、鄭州等多個城市做外賣時，滴滴就顯露出對生活服務領域的渴望。而此次疫情中爆發的跑腿代買需求，或許是滴滴再度試水的催化劑。
外賣行業人士告訴河南商報記者，外賣對B端商家和C端消費者都非常依賴，豐富、優質的餐飲商家的入駐，是用戶持續點外賣的支撐。而滴滴的優勢無疑是出行業務積攢下來的C端用戶，在B端餐飲商家是從零開始，這並不容易。相對外賣，跑腿業務對B端商家依賴度較輕，只要有用戶端的認可，就可以在初期做出來不錯的流量。
從滴滴發佈的信息來看，儘管其中提到跑腿業務是為了增加司機收入，但代駕司機只是第一波跑腿小哥，後期還要向網約車司機以及社會招募跑腿員，跑腿服務（增）開城（市）也要進一步拓展，這些都意味著，涉足跑腿並非滴滴疫情之下的權宜之舉。
不過，面向網約車司機招募跑腿員比較值得玩味：即時配送比較講究配送成本與時效，汽車的靈活性、性價比在大城市中肯定不如電動車。網約車司機要如何參加跑腿：是開著汽車還是騎著電車？
這次滴滴跑腿不打價格戰了
滴滴跑腿業務第二批就開城鄭州，而鄭州本土也有專注跑腿領域的企業UU跑腿。有意思的是，滴滴21個跑腿業務開城名單中，鄭州、成都、西安、長沙等，也都是UU跑腿重點經營的城市。
與外賣開城大發優惠券的不同，滴滴跑腿業務此番開城顯得非常低調，目前只是向新用戶送了一個10元抵用券，定價方面也並沒有與UU跑腿大打價格戰。
從滴滴App中公佈的價格來看，跑腿起步價為12元含4公里，超過4公里每公里2元。UU跑腿App內定價為，起步價10元含2公里，3公里為12元，4至10公里每公里加1元，11至30公里每公里加2元，超出30公里每公里加3元。
兩者對比，30公里以內的跑腿訂單，UU跑腿整體價格會略低一點，而這個距離對生活在鄭州人來說，可以滿足絕大多數跑腿場景。
不過，UU跑腿也不是第一次面對跑腿業務來自互聯網巨頭的競爭。UU跑腿創始人喬松濤說，疫情激發了用戶對本地生活便利服務的緊迫需求。隨著未來用戶需求的快速釋放，UU跑腿也將重點佈局“電商訂單/新零售經濟+即時配送”，滿足多元化的用戶需求。
（河南商報編輯 吳冰 首席編輯 華麗娟）
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