當年滴滴、快的、優步三國爭霸的情景已成追憶，那可能是網約車體驗最好的時期，最終滴滴一統江湖之後，價格大幅度上揚，服務卻並沒有變得更好，一家獨大之禍。
關於滴滴司機的不軌事件一直不絕於耳：約炮的、露陰的、調戲的、騷擾的……在國家強令提高網約車准入門檻之後，為何還能亂象不斷？網約車平臺究竟有沒有落實監管責任？
有備而來的兇手，百分之百的人渣，這樣的人如何能通過審核成為網約車司機？
跟之前那些雞零狗碎亂象的原因一樣：平臺監管形同虛設。
為了驗證平臺審核不嚴的輿論質疑，有媒體親測體驗註冊流程，發現沒有手持本人證件環節,也沒有要求提交車輛照片,行駛證可以是他人的,隨機使用網絡查詢的姓名和身份證,後臺顯示通過“實名認證”……（北京時間）
怪不得叫輛豐田來了小麵包，根源都在這兒呢，不是司機會魔術，而是平臺放任不管。
實名認證已經成為互聯網業務的標配，連淘寶開個小店都得手持身份證拍照，要做載人拉客的實體生意，居然如此稀鬆審核？國家有關實名制規定，純屬敷衍？這樣走過場的“實名認證”，流氓歹徒都能輕易矇混過關，網約車平臺不成為藏汙納垢之地才怪。無疑，這就是所有亂象的根源，這就是發生惡性案件的土壤。
為何前臺漲價、後臺放水？為何價格與品質背向而馳？——這就是一家公司的善惡基因，可以說先天註定。當年惡性競爭起步、惡性圈錢做大、如今繼續惡性牟利、無視國家監管、無視顧客安全，這種企業發展的一生，就是惡性腫瘤的一生。
網約車新規出臺固然提高了運營門檻，然而前臺租價也隨之大幅度上揚，應該說已經足矣覆蓋成本，但是曾經瘋狂燒錢的企業不願意掙安穩的利潤，而必須繼續瘋狂的牟利，以便回饋當年同樣瘋狂的投資，他們選擇了對抗規定，架空司機認證門檻，以便降低真實成本，攫取超額利潤。
有消息稱目前平臺抽成比例超過20%，已經不輸傳統出租車行業，已經跨入高利潤行業，早已不是共享經濟概念。而美團、高德等挑戰者以8%或零佣金的抽成比例，輕易就殺入了新一輪競爭之中，滴滴就是被慣壞了。
雖然貫徹監管馬馬虎虎，但做戲技巧可謂純熟，目前疑犯仍未落網，滴滴開出“百萬懸賞”，獎勵提供線索者。
不要被戲精騙了，平臺的本職是落實監管，不是破案，即便懸賞也是警方的事。事情已經成為刑事案件，就老老實實配合調查，並準備承擔相應的民事責任，畢竟是你的註冊司機在運營期間出的事，連帶責任是跑不掉的。
雞賊之處就在於，肯拿百萬來懸賞破案，卻不願在民事賠償方面做出承諾，一個字的口風都不松，受害人家屬將來或許只能通過起訴維權。
越俎代庖做戲表演，絕對不是負責的體現。滴滴想得很精明，一次性花個百萬九牛一毛，博取公眾好感划算，而如果確定下民事負責的規矩，無疑將全面提高成本，畢竟正規勞動者比人渣貴多了。後臺放水，就等於是用顧客的安全和色相來給司機付工資。
行著抽傭運營之實，卻不願承擔僱傭管理職責，收益遠遠大於成本，就是超額利潤空間，就是燒錢企業快速兌現盈利承諾的秘密所在，這已經不是吃相難看，而是無法無天。
很簡單，事後懸賞不如事前嚴管，各司其職、各負其責，才是社會運行最合理的方案。警方負責儘快破案，監管部門則應該立即調查亂象根源，媒體已經提供了“實名認證”形同虛設的重要線索，有關部門豈能再坐視不管？
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