無論在什麼時期，有疫情與否，行業都已經進入了去產能週期，只是疫情加速了這一進程。而在這個過程中，有資本、有網絡的企業憑藉自身的規模、成本、團隊等優勢，實現強者恆強，其他企業或轉型、或自救、或被接盤、或倒閉、或停運……
行業在經歷了一個多月的疫情後開始出現分化，一些物流企業業務開始出現問題，運營難以為繼，模式備受爭議，資金懸而不定、網點出現不穩定；在這個過程中，也有不少企業以此為契機加速發展模式，這無疑都進一步壓縮了前者的生存空間，足見2020年，快運業第一波淘汰賽已經開始了。
深陷泥沼 備受爭議
近段時間，關於速爾的負面不少：復工困難、欠薪、資金危機……在不少人看來，受全一快遞停擺，友和道通集團停飛的影響後，速爾本不好過的日子因為疫情變得雪上加霜。為此，速爾快遞在3月7日通過官方微信發佈了一則嚴正聲明，疑似對近期發生的事情進行了回應，明確了復工正在有序進行中，運營也沒有困難。但不能否認的是關於速爾欠薪的聲音也不少。
暫且不論欠薪聲音的真假，速爾母公司友和道通的危機爆發前，旗下多個公司就發起了多起股權質押行動，這是既定的事實。其中，航空業務板塊以股權質押的方式募得資金2.4億元。此外，速爾在2019年11月的兩天時間裡，也一口氣辦理了十幾起股權出質行動，質權人主要是招商資本與深創投，出質股權數額並沒有公開透露。但另據內部人員消息，股權確實質押了，手續也辦了，但這筆救命的資金卻遲遲沒有到位。資金問題，懸而未決也或將成為速爾當下最大的一道坎，該何去何從似乎一張嚴正聲明是難以打消外界質疑的。
外加上近日龍邦速運的掌門人饒國榮發佈內部信中也透露了速爾正面臨著危機。在信中他以一個老SR人身份自居表示原以為其不會出現大問題，直到近日陸續有不少網點聯繫他，其才知道速爾真的面臨著危機。這似乎也都佐證了速爾正處於困頓之中，以及生死懸崖邊上。
再來看，含著金湯匙誕生的修正快運。其於去年8月發佈了修橙正裹品牌，直指中國零擔快運市場，並表示要在3年內在全國鋪設一張實體速運的網絡，並且要做到全國速度最快、服務最優、聯營最佳。然而，不到半年，修橙正裹就被爆欠薪數額已達百萬元。為此，1月初修正快運總裁辦發佈的一則處理欠薪問題的通知也佐證了欠薪的事實。
據企查查顯示，修正快運實際控制人出現頻繁變更：2019年12月2日公司實際控制人由“修淶貴”變更為“孫海”，3月2日又由從“孫海”變更為“史大興”。此外，3月1日，“修正快運股份有限公司”進行了企業名稱變更，改為“裹然速運集團股份有限公司”。同日股東也發生變更，大股東修正發展（吉林）股份有限公司退出。對於修正快運的這一行為，不少人提出了質疑，主要猜測其以此方式逃避退還聯營金。面臨著欠薪、高層變動、大股東退出等不利因素，再疊加疫情帶來的影響，更名後的修正快運該何去何從，只能拭目以待了。
對此，有業內人士認為在現在這個特殊時期，能存活下來的物流企業基本都是從區域做起來的，而且都有自己的受眾群體。相反網絡鋪的太開，缺乏資源，即便資金再多也難以“砸出”一個盈利的網絡，最終結果要麼被資本反噬，要麼受制於平臺。
力拓市場 強者恆強
可見，不管是物流新秀，還是老牌企業，物流市場雖大，但這個市場到底怎麼進入，這杯羹到底怎麼分，怎麼做好，還是需要細細思量的。否則，在這個瞬息萬變的市場中，稍有不慎可能就是萬劫不復。畢竟有的物流企業原本就勉強度日，危機重重，如今受疫情影響，更是雪上加霜；當然，有備受爭議，懸而未決的，就有積極開拓市場的，升級服務的，他們在疫情下，聚合資源，迅速成長。
還有的企業在高調地升級服務，力拓市場，實現著強者恆強。在疫情這段特殊時期，為了搶佔物流市場，儘快恢復業務，企業們都已經“豁出去”了，“砸錢”的“砸錢”，降費的降費，免費的免費。順豐快運的融資、新產品豐城專運上線；順心捷達、安能等斥巨資擴充末端，上線大票零擔佈局網絡；壹米滴答融入巨資開啟新一輪佈局；龍邦引進資本組建兩個網絡（原龍邦網絡、匯森快運網絡）……
當前，快遞物流行業競爭加劇，趨於白熱化階段，導致一些沒有強大資本助力的網絡出現動盪、面臨洗牌，造成很多加盟商對未來發展感到迷茫和困擾
因此，在當下這個特殊時期，資本的強勢注入不僅給企業注入了生存的動力，也進一步推動企業向更大的市場發展。比如，安能在1月獲得大鉦資本超過3億美元的投資；2月壹米滴答10億元D+輪融資到賬；順豐快運3億美元的可轉債等。
在此背景下，這些零擔快運賽道的主要參賽選手，通過資本的重磅加持，科技高效賦能，品牌服務保障等，企業高調開展業務也就變得順理成章了。所以，有現金和沒現金，有正向現金流和沒正向現金流，融到資和沒融到資，或可成為2020年的企業經營是好是壞的重要因素，也可以說是救命稻草。
如2月17日，中通快運上線網點整車業務，專為網點客戶-客戶的整車業務賦能，能夠有效減少中轉頻次，大幅提升物流時效；2月27日，順豐快運上線新產品——豐城專運；3月4日，百世快運推出多項扶持政策，重磅開啟2020年招商加盟；3月10日，安能大票零擔產品全新上線，產品定位為800—3000kg公斤段，主要服務於三方合同物流、生產製造企業、批發商等B端客戶群等；龍邦在2019年5月獲得鉅額融資後組建的匯森快運網絡即將啟動華東區試運營……
虎視眈眈 加速淘汰
這些新產品的上線勢必進一步擠壓原本就生存艱難的物流企業們。以匯森快運網絡為例，饒國榮在心中這樣形容，定位“小貨大件、一網通達”，以3～300kg產品為主，派費實行10kg以內2.5元起。現在已經組建團隊，正緊鑼密鼓的擴建華東十幾個分撥，並密集佈置班車線路。
有業內人士猜測，饒國榮的這一網絡佈局無疑是要搶奪速爾華東網點的，因為無論是從市場定位和產品設置，跟速爾都基本相同。匯森快運計劃在3月18日啟動試運營，這勢必將對速爾的業務運營產生一定的衝擊。毋庸置疑，這是雪上加霜。
再如今年一直比較低調的德邦。以前一提零擔快運市場普遍想到的就是德邦，而德邦作為“一哥”也不辱使命，獨領風騷數年。但自從更名後，德邦快遞將業務重心從快運轉移到大件快遞上，在艱難轉型的過程中，也或多或少的影響到了其在快運市場上的份額以及地位。
可見，市場的競爭是殘酷的。一旦企業的資金鍊、網絡等出現問題，原本就虎視眈眈的同行企業便立馬“趁火打劫”，網點、資源、區域、市場等將成為爭奪對象。足見，無論在什麼時期，有疫情與否，行業都已經進入了去產能週期，只是疫情加速了這一進程。而在這個過程中，有資本、有網絡的企業憑藉自身的規模、成本、團隊等優勢，實現強者恆強，其他企業或轉型、或自救，或被接盤、或倒閉、或停運。
當下，隨著物流業的競爭加劇，價格戰愈演愈烈，兼併重組成為大勢，疫情更是將淘汰賽按下快進鍵。“大魚吃小魚”的階段一過，接下來可能就是“鯊魚吃大魚”的階段了。
閱讀更多 物流時代週刊 的文章
關鍵字: 修正你的養生誤區 伴隨成長的中國味品牌 疫情
