不知大家是否经历过，对于江苏地区的伙伴们来说，（壕地区的伙伴请搬凳子坐下聆听）见证着时代的变迁，从最初十多万元的车开进家院里的那一瞬间，整个村恨不得都炸开了，堪比80年代的万元户风光；当大伙还没反应过来的时候，90后的小伙伴们悄悄爬上了20万元的关口，到底是如今这生活条件好了，还是说车真的便宜了呢？
就在近日，公社君听说远方亲戚家刚满20虚岁的小伙子已经开始相亲之旅了，那可是00后啊，换句话说可能因为自己年纪大了，所以听着00后就觉着玄乎，如今很多人已经把购车预算提到了30万级别，自然而然的“面子品牌”-BBA也就进入了视线，为什么要在文章开头扯这么远，还得是跟这个00后小伙子有关，自打有这么一回坐了公社君朋友的二阶S3，所以大家都懂的，全程高能“口吐芬芳”！
可想而知回到家那便是非奥迪非quattro不买，其实公社君在笑他的时候也不禁陷入了沉思，随着预算的提升，豪华品牌B级车逐渐成为了主流趋势，令人头疼的是目前BBA里的中型车，都面临着两驱与四驱的选择，那么30万元左右买BBA，是否有必要买四驱车型呢？今天咱们就来聊聊这个话题。
#机械与电子的演变，壁虎还稳吗？
▲ 奥迪A4 B9改款
作为国内市场豪华B级车型里候选人之一的奥迪A4L，一直是炙手可热的，有着大气的外观以及出色的动力，标杆的后排，处处符合了国人所喜爱的各项选择，尤其对于爱好性能的伙伴来说，45 TFSI四驱版本无疑是一个很不错的选择。
▲ 托森全时四驱系统
▲ 全新适时四驱系统
众所周知从推出国6版本之后，由此前的托森全时四驱转换成了适时四驱系统，也就是机械转变电子的过程，与进口版的A4 Allroad相同的quattro ultra适时四驱系统，采用的是多片式离合器中央差速器。
讲的通俗一点就是说，当你在日常行驶中时，车辆会以纯前驱模式行驶，而当电脑系统检测到前轮会打滑时，这时候多片离合器便会压紧，将扭矩瞬间转移到后轮，形成四驱模式；极限情况下可以100%的全部传输到后轮，换句话说这套适时四驱的A4L开起来更像是前驱车，而不像此前的托森差速器加持时会有偏向后驱车的感受。
#奔驰牌“限滑器”独树一帜
相比奥迪的偏前驱感受、宝马的偏后驱驱动，奔驰似乎有些“固执”了，唯一坚持采用全时四驱结构的品牌商，此外TA还有一套4ETS的电子附着力系统，也就是从ABS演变而来，运作的原理是当其中一个轮子发生打滑时，电脑会命令其进行制动，从而传输动力到另外一边，可以与大家常见的电子限滑系统一致理解。
奔驰的四驱系统也是采用的多片式离合器结构，前后扭矩分配默认为45：55，这么一听的确是很理想很完美啊，那么当在极限的情况下时TA是怎么运作的呢？会改变至30：70或者70：30的动力分配，换句话说奔驰四驱系统，不会在任何情况下出现一边0扭矩的情况了。
#后驱王者玩四驱，究竟如何？
▲ 全新宝马325i xDrive版本
在全新宝马3系面世的时候，赢得掌声一片、叫好不断，更具入侵式的前脸及恰到好处黑色的“鼻孔”，（至少不会像大哥们那么豪迈），更修长的车身让整体看起来运动、年轻、大气；不知道在大伙的印象之中是怎样，宝马3系在公社君心中一直是那个184马力的后驱车，要真让讲出点什么属实有些困难，继续说回今天的主角，全新宝马3系配备的xDrive也从此前的全时四驱系统，演变成了官方口中的智能四驱系统，其实就是基于多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。
其实与奥迪汽车有着如出一辙的举动，只不过反向是相反的，宝马3系在日常行驶中属于纯后驱，当后轮发生打滑不能够有充分的抓地力时，多片离合器结构便会压紧，然后将动力扭矩传输至前轮；但即便是四驱模式之下，xDrive默认动力分配比是40：60，也就是说还是偏后轮驱动的家族特性。
▲ 宝马325Li版本
就以宝马325车型举例，按理说配备xDrive四驱系统，肯定要比后驱版本的在加速性能上更胜一筹，但实际数据上表明并没有，325Li的官方百公里加速时间为8.1秒，而325Li xDrive却需要8.2秒，所以仅只有理论的加持还是不行，那究竟是哪里使得TA慢了呢？
#累赘四驱，适得其反！
直观上来说，一套四驱系统的重量除了更重以外，加上传动轴及零部件（差速器、半轴）的损耗，就拿宝马325Li举例，两驱版本官方最高速度为235Km/h,而四驱系统版本只有228Km/h。两驱版本足足比四驱版本轻了105Kg，可以想象一下，你日常行驶之中，随时都拉着一个210斤的大胖子，动力可想而知。
当然了四驱系统的优势不言而喻，尤其是北方的伙伴们更为青睐，能够相比较单纯的前驱、后驱有着更好的路面稳定性，那么四驱系统的劣势仅仅只是变重了这么简单吗？
#四驱价格更高，还不值！
公社君首先从最直接的角度来理解这个现实，豪华品牌三巨头的四驱系统分别是多少钱呢？宝马3系来讲xDrive系统价值1.5万元；奔驰C级4MATIC系统价值2.7万元；
而说到奥迪A4L，相信很多伙伴都会纠结过这个问题，40TFSI还是45TFSI四驱，买了前者会被人说没有灵魂，但是真正在马路上的时候基本上看到的都是前驱版本，或许是奥迪汽车集团抓住了大伙的心，低功率及中功率都没有四驱系统，而45TFSI高功率车型则是四驱标配。官方指导价为36.28万元的40TFSI运动版跟指导价为40.18万元的45TFSI运动版，两者相差了有3.9万元，后者252马力的高功率发动机搭配四驱系统，需要花近4万元来买单，值不值只能说是见仁见智了吧！
可以说宝马3系是三个品牌中，四驱系统是最便宜的，325Li M运动套装官方指导价是34.69万元，而325Li xDrive M运动套装官方指导价是36.19万元，配置跟动力系统完全一致，多的只是一套适时四驱系统而已。
而奔驰C级，C 260L运动版的官方指导价为34.68万元，C260L 4MATIC运动版的官方指导价为37.38万元，除了一套四驱系统、18寸轮毂以及64色氛围灯，公社君依旧觉得不值，要说为什么？额…这个1.5T的动力真的是好难啊！
写在最后：
综上所述，不管是油耗方面还是动力总成，徒增成本等等，都证明着四驱系统对于日常家用来说真的不是太适合，或许这篇文章推出之后有伙伴要说了，难道隔壁家的七折虎八折豹难道不香吗？你觉得30万买四驱车有必要吗？理由是什么？欢迎评论区告诉公社君；当然了，倘若伙伴们买车就蹦着01、04去的，那么就当公社君白说了，咱们赛道上见！Skr！！！
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