3月11日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）下屬某子公司技術主管黃賀（化名）重新返回到了工作崗位上。在此之前，他的湖北健康碼已由灰色變成了“綠碼”，並獲得了一個蓋有“東風商用車防疫應急車輛生產服務協調領導小組”章的防疫車輛生產特別通行證。
在重返工作崗位之前，黃賀在居民樓中被“關”了將近30天，其居住的湖北省十堰市張灣區某小區從2月12日24時起將所有樓棟一律實施全封閉管理，直到3月8日才解除樓棟封閉，“居民可以下樓但出小區依舊困難，必須要拿東風公司的通行證才能出入小區”。
黃賀返崗復工的主要工作是加急生產各地急需的防疫車輛緊急訂單，“訂單從最早的850輛增加到了現在的2000多輛”。出於防疫車輛生產需要，自2月25日開始，東風商用車公司旗下車輛工廠、動力總成事業部以及車身廠等單位及東風零部件集團位於十堰等地的多家子公司實現了局部復工。
3月9 日，位於武漢經濟技術開發區（漢南區）的東風乘用車公司和東風本田及其供應商的復工申請獲得當地新冠疫情防控指揮部的批覆，正按分階段有序開工復產的要求做復工前的各項準備工作。其中，武漢經濟技術開發區（漢南區）共有98家供應商與東風乘用車公司同步提交了復工申請，涉及復工總人數17927人。
東風公司相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示，自2月份以來，公司各單位根據疫情新形勢，動態做好復工復產的謀劃和預案制定工作。目前，湖北省外的公司已基本實現復工復產，湖北省內各公司除東風商用車公司緊急啟動防疫車輛的小規模生產外，大多還處於復工準備階段。
據瞭解，目前東風公司旗下神龍汽車和東風雷諾等多家位於武漢的整車廠也向當地提交了復工申請，不過目前尚未獲得批覆。
啟動小規模生產
以東風公司為紐帶，十堰和武漢之間人員往來頻繁、密集。僅黃賀所在的小區年前從武漢返回的人員就有200多人，“當時樓棟入戶門全部上鎖，樓棟裡有一戶一家3口全部確診。”
此前日益緊迫的戰“疫”形勢也讓十堰市採取了最嚴格的人員管控措施，封城、鎖樓一度讓這座因車而建、因車而興、聞名全國的汽車城陷入沉寂，龐大的汽車產業鏈也整體停滯。
從3月10日開始，車城十堰開始逐漸恢復元氣。據黃賀介紹，公司所在的十堰經濟技術開發區每天組織十幾臺車去周邊五縣一市接工人返回十堰城區，準備復工復產工作。
根據湖北省最新的全省市縣疫情風險等級，截至3月9日24時，十堰市城區已由高風險市區調至中風險區，下轄的多個市縣全部為低風險區。3月11日，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部發布通告要求，湖北省內中、低風險地區人員持湖北健康碼“綠碼”，可在湖北省內安全有序流動；中、低風險地區重點產業鏈配套企業、用工和產業鏈配套以本地為主的企業等可以有序復工復產。
東風商用車公司是在東風公司位於湖北的工廠中最早實現局部復工的企業之一。據公司相關負責人介紹，在接到防疫車輛緊急訂單後，於2月25日緊急啟動了小規模生產。公司成立了12個工作團隊，旗下車輛工廠、動力總成事業部以及車身廠等單位正式啟動防疫車輛及其相關物資生產工作。
與東風商用車同步啟動局部生產的還有東風零部件集團旗下多個公司。例如位於十堰的東風汽車底盤系統公司車輪工廠、傳動軸工廠，東風汽車緊固件有限公司，東科克諾爾商用車制動有限公司，東風延鋒（十堰）汽車飾件系統有限公司和位於湖北襄陽的東風電驅動系統公司電氣工廠等，主要負責防疫車輛所需的車輪、傳動軸、轉向柱、轉向機總成和內飾頂棚、緊固件等生產任務。
“省外子公司都復工了，省內企業正積極備工備產，期待可以早日復工。”東風零部件集團相關負責人告訴記者，目前湖北省內工廠尚未全面復工，只是局部啟動復工生產，以配套生產東風商用車公司應急防疫車輛緊急訂單所需的零部件為主。
多家公司籌備復工
3月9日，武漢經濟技術開發區（漢南區）新冠疫情防控指揮部相繼下發關於同意東風乘用車公司、東風本田及供應商復工的批覆，批准兩家公司及轄區內供應商分階段有序開工復產。
據瞭解，上述兩家公司主要配套供應商均位於武漢經濟技術開發區（漢南區）內。以東風乘用車公司為例，公司在提交復工申請的同時，還提交了一份需同步復工的98家供應商清單。
記者獲得的蓋有東風乘用車公司公章的文件顯示，98家供應商涉及復工人員總數17927人，其中東風馬勒熱系統有限公司、天合汽車零部件（上海）有限公司武漢分公司武漢東風李爾雲鶴汽車座椅有限公司等作為用工大戶，涉及復工人員總數均超過900人。
對於文件真實性，東風零部件集團一位負責人在接受記者採訪時給出了“真實”的答覆。據瞭解，在上述98家獲准同步復工的供應商清單中，東風延鋒（十堰）汽車飾件系統、東風馬勒熱系統、東風富士湯姆森調溫器有限公司等均是東風零部件集團旗下重要子公司。
據東風乘用車有限公司市場部一位不願具名的負責人介紹，公司一直在積極準備復工復產工作，人事和綜合部之前也確實向武漢經濟技術開發區（漢南區）政府提報了復工申請，但公司還沒有明確轉達上述批覆意見。
此外，在武漢擁有三個整車製造工廠的東風本田此前曾先後四次推遲復工復產時間，直到此次獲批有序開工復產。就文件真實性及復工計劃等相關問題，東風本田品牌部負責人僅表示，關於復工目前其本人沒有收到通知。
中誠信國際的分析顯示，湖北省汽車產能約80%集中於武漢市，從產能分佈上看，東風本田、東風乘用車和東風雷諾100%的產能在武漢，神龍汽車76%和上汽通用23%的產能在武漢。
據瞭解，除東風乘用車和東風本田外，位於武漢的神龍汽車和東風雷諾等同樣已提交了復工申請，不過目前尚未獲得批覆。神龍汽車公關部負責人告訴記者，目前只是提交了申請，還在等武漢市和武漢經濟技術開發區（漢南區）防疫指揮部的批覆，目前只有一些值班人員在公司現場，做一些在庫商品車和緊急備件發運工作。
整車出廠“堵點”多
作為中央直管的特大型汽車企業，東風公司1969年創立於湖北省十堰市，前身是“第二汽車製造廠”，公司現有總資產3256億元，員工16萬多名，經營規模位居中國汽車行業第2位。公司主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備以及汽車相關業務，主要工廠分佈在武漢、十堰、襄陽和廣州等國內20多個城市。
據瞭解，出於發展需要，東風公司總部早已由十堰遷往有“九省通衢”之稱的武漢市。按照不同的分工定位，十堰是東風商用車和零部件的重要生產基地，武漢則側重乘用車及配套產業鏈的發展。
蓋世汽車研究院統計數據顯示，截至2018年底，湖北省汽車製造業規模以上企業1482家，汽車產業主營業務收入6663億元，而全省規模以上汽車零部件企業有1300多家，約佔全國的十分之一，在全國乃至全球汽車產業鏈中均佔有舉足輕重的地位。
復活汽車產業鏈正成為湖北省和武漢市復工復產政策考慮的關鍵問題。3月9日，湖北省委書記、省新冠肺炎疫情防控指揮部指揮長應勇指出，要全力支持“停不得”企業、疫情期間未停工企業擴大產能，全力支持對全國乃至全球產業鏈配套有重大影響的企業等復工復產。
不過，對於多家已獲批覆工的企業來說，真正實現復工還面臨著諸多挑戰。東風乘用車公司市場部工作人員告訴記者，從目前現狀來看，現在尚未完全具備復工條件，同時還面臨著很多困難。復工首先面臨著人員返崗的困難，工作人員不只是都在武漢經濟技術開發區、武漢市甚至湖北省，人員迴流問題需要首先解決。此外，還面臨著物流暢通的問題，復工生產的車輛需要及時運出去，運到市場終端。
“更重要的困難在於，公司的供應商都在武漢市或者湖北省內，供應商的復工時間也會間接影響我們的復工時間，否則工廠員工都回來之後不能生產也是人力、物力的浪費。”上述工作人員表示，我們每天晨會都在溝通、跟進供應商的復工進展情況，但目前都還沒有給出明確、具體的復工時間。
東風公司一位不願具名的負責人也告訴記者，汽車產業鏈、供應鏈很長，只要有一環不暢通都可能會成為整車出廠的“堵點”，一輛整車哪怕缺一個零部件都沒辦法裝起來順利出廠，特別是一些核心的或者國外進口的零部件受制於產能和物流的影響更加明顯。
“目前由於湖北省內的很多零部件供應商還沒有復工，這就會對整車廠產生一些影響，如果備件用完了供應商後續供不上，也不排除會面臨零部件斷檔甚至重新陷入短暫的停工期。這是目前整個汽車行業面臨的共同問題。”東風公司上述負責人表示。
整車廠關係產業鏈生死存亡
工廠停工、銷售渠道中斷，給汽車行業帶來的影響還在持續發酵。
3月9日，乘聯會公佈的我國汽車市場2020年2月份銷量數據顯示，2月我國狹義乘用車市場銷量為25.2萬輛，同比下滑了78.5%，環比下滑85.3%；產量方面，2月份乘用車生產21.5萬輛，同比下滑了80.6%；1~2月累計生產160.7萬輛，同比下降47.8%。
乘聯會分析稱，對比2019年2月因春節因素同比下降19%屬於超低基數，說明今年疫情影響下的車市嚴重異常。按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3~4月的車市回暖速度較慢，5月後預計恢復正常。
由於東風公司旗下眾多整車廠位於湖北省或武漢市，受到的影響和衝擊更加嚴重。以三家整車製造廠均位於武漢經濟技術開發區的東風本田為例，根據本田中國發布的2020年2月在中國的終端汽車銷量數據，東風本田2月份終端銷量為3803輛，同比下滑89.3%，遠高於廣汽本田的81.5%。
“因這次疫情，行業發展將受到影響，競爭會更加激烈，淘汰進程也將加速，公司處在疫情中心，受負面影響和挑戰最大。公司要把耽誤的時間趕回來，把遭受的損失搶回來。”3月4日，東風公司在《致公司全體共產黨員的一封信》中表示。
上述公開信表示，為應對今年這個特殊時期，東風公司將更加註重有利潤的銷量和有現金流的利潤，要千方百計抓內部挖潛，精打細算、厲行節約，要收緊投資，能少則少。
整車廠銷售遇阻將直接關係產業鏈供應商的生存和發展。武漢市某車企負責人在接受記者採訪時表示：“整車廠對行業上下游的拉動能力很強，一旦銷售出現問題對產業鏈的破壞性也很大。整車廠作為核心和紐帶如果不能及時復工，對整個汽車產業鏈都是一種衝擊。”
在華昌達智能裝備集團股份有限公司董事長陳澤看來，汽車銷售終端為整個汽車產業鏈的資金活水，終端有銷量整個產業鏈才有錢。特別是供應鏈上下游的中小企業，大都在春節前的年關把要支付的貨款和人員工資、獎金都支付出去了，都是等著春節之後再有新的回款進來，這樣資金鍊才能轉動起來。
記者在採訪中瞭解到，為保證自身的現金流安全和資金週轉，國內一些整車廠已向供應商發出通知，受生產計劃延後影響，在4月底之前將不給供應商付款。例如，寶馬現在已經將1、2月份的生產計劃全都放到3、4月份了，這也意味著整車廠新的採購任務延後。
東風公司相關負責人表示，即使汽車產業鏈全部打通，整車可以上市，還要考慮終端營銷渠道恢復和市民消費信心重建的問題。但對汽車市場未來的發展還是要抱有信心，汽車消費不像餐飲、酒店等日常消費，汽車產業的需求只是積壓、延後，隨著生產生活秩序逐步恢復，正常的消費需求會重新復甦。
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