近幾個月，國內遭受了新冠疫情襲擊，在眾志成城的堅持防疫下情況越來越好，這場戰役的最後勝利已經不遠了。在這場“戰鬥”中各行各業貢獻出自己力量，汽車圈同樣如此，捐款捐物的不少更有甚者直接改換生產線支援口罩。當然，新冠疫情的背後是汽車銷量的大幅度下滑，就連最為受歡迎的哈弗H6於2月份也沒有破萬。
所以，我們拿1月、2月的汽車銷量說事是不公平，我們不妨以19年的數據為例。整個2019年沃爾沃共賣出了15.46萬輛，數據表現有了長足進步，旗艦SUV沃爾沃XC90銷量超20368臺，同比增長了21%。XC90數據暴漲是付出了血淋淋代價的，指導價由63.09萬降至50萬以內，13萬左右的終端優惠不能不說下了很大決心的。
原價63.39萬-83.39萬的沃爾沃XC90，經過優惠後入門版只要48.80萬就能下地，優惠這麼巨大在其它品牌、車型是很難見到的。這套組合拳打出去確實收到很大驚喜，但橫向對比其它競品車型後發現所處的位置沒變，像寶馬X5就有3.8萬輛的成績、奔馳GLE有超2.4萬輛表現，而且X5和GLE價格都要比沃爾沃XC90高出了10幾萬。
售價差距大但也沒有拯救XC90，其實想想也能明白，它們差距之一就是品牌影響力。BBA深耕國內市場多年，在豪華汽車領域吸引力強勁，為撐門面也好、為彰顯身份也好，寶馬、奧迪和奔馳早已深入人心，不是較為小眾的沃爾沃可比。品牌號召力差是一方面，另一方面是整車的競爭力下滑明顯。
相比其它競品車型，沃爾沃XC90外觀造型比較低調，而且旗下車型前臉打造元素大多相同，在很多小白看來沒有差別，沒有了差別就沒有了新鮮感，沒有了新鮮感也就吸引不了新用戶。內飾拖了後腿，還是拖了很大後腿，畢竟車主接觸車輛多數在車內，XC90內飾佈局落後，就連現在風行的智能操控也沒有多大突出。
沃爾沃素來以安全著稱，XC90的配置很豐富這點值得點贊。據悉XC90標配8氣囊、車道保持輔助/偏離預警、主動剎車、前後雷達、自適應巡航等，安全屬性爆棚。不過仔細想想，既然都是40萬/50萬的車，這安全性能都差不到哪去，基本上能說出來的配置都會有，沃爾沃=安全的對等式不再那麼牢靠。
動力總成同樣具有短板。XC90全系搭載了2.0T渦輪機，從入門版到頂配都是同款發動機，為增加車型的差別，渦輪機輸出功率分為低高不同版本。即便高功版有320匹馬力，但也沒有寶馬X5和奔馳GLE的3.0T版本，畢竟大排量才是豪華SUV的根本。如果單以價格出發，XC90無疑才是正確選擇，但加入其它元素競爭力就不足了。
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