杨楣
在买火花塞前，一定要仔细阅读车主手册的有关内容。发动机的性能设计与特定型号和尺寸的火花塞有关，如果使用错误的火花塞就可能损坏发动机。新火花塞不必是与旧火花塞相同的品牌，但必须与旧火花塞的以下技术参数相同。
1)尺寸相同，14毫米或18毫米。
2)伸入燃烧室的长度。3)热范围(热或冷，按发动机制造商推荐选用)。
4)电阻类型(使火花塞和汽车的电子设备、无线电间的干扰最小)。为了买得更准确，可拿着旧火花塞到汽车零配件商店购买。需要注意的是， 火花塞电极依质量和价格从低到高的排列是低(铜)中(铂金)高(铱) 最高(钇)。
汽车白菜帮儿
答: 火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，在其电极间隙中形成火花点燃混合气。众所周知，火花塞的工作条件极为恶劣，它受到高温高压以及燃烧物的强烈腐蚀，因此对其具有较高的要求。
从结构上讲，火花塞主要是由火花塞壳体，绝缘体以及电极组成，如下所示，在钢制壳体的内部装有耐高温的氧化铝陶瓷绝缘体，绝缘体的中心孔中装有中心电极和金属杆，金属杆的上端接有接线端子，用于接高压分线；金属杆与中心电极之间加装电阻填料（一般为玻璃导体）进行密封，壳体与绝缘体之间的铜制密封垫圈起到密封和导热的作用；壳体上部制有便于拆装火花塞的六角平面，形似六角螺母；壳体下部制有螺纹，安装时，螺纹与发动机气缸盖上的火花塞座孔连接，而旁电极则采用特殊焊接工艺焊接在壳体的下端。
为了保证火花塞的正常工作，其绝缘体裙部的温度应保持在500-700度，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即被烧掉而不致形成积碳，通常将油滴落在绝缘体裙部上能被立即被烧掉的温度称为火花塞的自净温度，若裙部温度低于自净温度，则油雾会聚集在绝缘体的裙部形成油污或积碳而导致火花塞不能跳火；若裙部温度高于这个温度，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能引起爆燃，甚至在进气行程中燃烧，产生回火现象。
当下，各国对火花塞的标定不尽相同，国产火花塞是用热值1 2 3 4 5 6……12表示，其中，当热值是1 2 3 时，表示为低热值火花塞，且称为热型火花塞，当热值为4 5 6时，表示为中热值火花塞，该火花塞为中热型；当热值在7以上时，表示为高热值火花塞，该火花塞为冷型，即数值越小，表示火花塞越热，数字越大，表示火花塞越冷。
汽车工程研究生
火花塞上的贵重金属有：铱金、铂金、银。
火花塞的内部并不是一个整体，我这所说的内部包括的是陶瓷里面所包含的所以东西，我们从火花塞外面点火端可以看到的中心电极以及火花塞装车后高压线接入的接线接线螺杆以及连接中心电极与接线螺杆的电阻填充料这三个部分通过高温烧结而出现现在所看到的模样。
中心电极目前主要采用的是镍包铜的形式；
里面的铜芯是为了使热量尽快的传递出去，一般都知道铜的导热性能是最好的，而火花塞中也就有涉及到一个热值的情况。同理也有的火花塞侧电极也有内置铜芯的做法。
而银的作用就是银本身具有的电的传导性最佳。但其本身的熔点相对低限制了其在火花塞中的作为。
现在大部分的中心电极与侧电极的贵金属焊接基体材料都为镍材，因此相对于镍本身的熔点来说只有焊接高于镍熔点的材料如铱、铂等，而这些材料本身的价格就十分昂贵所以普及的范围就受到了限制。就单铱金来说，把侧电极的形状设计为楔形，个人认为它在使用中的寿命以及性能方面并不会优于不做形状改变的火花塞，反而因其补偿面积小在寿命方面有所制约，不得不说楔形外形确实能满足人们的视觉审美观。
现在火花塞贵金属的运用主要可以按材料分为：单铱金、单铂金、铱—铂金、铂—铂金；
其中单铱金和单铂金的主要区别在于中心电极尖端铂金粗于铱金，因此在点火性能方面极细的铱金具有优势。
值得关注的是这里所说的铱金和铂金并不是说在使用它的时候它是平常首饰店内的纯铂金，这里的铱 金和铂金都是合金。而主要的合金一般都是铱铂合金，就是说火花塞中采用的贵金属中无论是铱金还是铂金中其中主要包含有铱、铂两种贵金属元素，而是被称为铱金还是铂金的关键在于哪种元素占主导地位；
金戈铁马
首先要告诉您火花塞的具体型号，它没有一个国家标准，就是各个企业有自己不同的编码规则，所以字母数字代表的型号，包含的信息往往包括什么，它的性质是铱金火花塞 铂金火花塞，有没有电阻 电极还有间隙，还有其它的就是螺口 长度都有。
像您这么问我说句实话，老胡虽然是学汽车专业的，我也不能直接告诉您，我们摆弄车的过程中，经常有一些原装车上带来的一些，比较特殊的配件，就类似于您说这个问题，让人摸不清头脑到网上搜也找不到，实际这个问题也很好解决。
如果您告诉我，您这是什么车型配用的火花塞，就能够找到跟它类似的国产的，或者是国内配套的，常见的火花塞用来代替，所以单纯问这个没有什么意义，到任何修配厂您把您的爱车开去，是什么发动机匹配什么样的火花塞规格，都能查到，而且你随车有一个说明书，它用的什么样的火花塞。
咱们常见的你说铂式的，或者是其它国产品牌的都能够代替，咱们现在是汽车第一产销大国，咱们国产的很多发动机的件，还有汽车上的件都已经挺过关了，所以不必迷信纯原装，用国产的很靠谱。
胡侃汽车
城市驾驶时，火花塞每秒钟通常要点火25次，它的工作如果不正常，就会直接导致动力不足，油耗增加，此外，气缸内的工作是否健康，靠检查火花塞便能得知。请关注：容济点火器
一、火花塞的作用与寿命
火花塞相当于一个打火机。它将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在两个电极之间产生电火花，点燃气缸内的混合气。经常看到有人询问火花塞的寿命，实际上，每辆汽车都有本说明书，关于该车火花塞何时更换，里面写的清清楚楚。比如，同样是大众在我国的国产车，一汽-大众迈腾所搭载的1.8T发动机，厂家要求每1.5万千米换一次火花塞（4S店通常建议客人2万千米一换）；上海大众途安所搭载的2.0发动机，厂家要求每6万千米换一次火花塞。两者的寿命相差甚远。
火花塞是个很耐用的零件，3-5万千米更换一次，实际上有些浪费。只要电极正常，就可以继续使用。即使遇到电极上覆盖了沉积物，放在火上烧一烧，就可以了。事实上，老一辈职业司机都是这么做的。
二、火花塞安装在什么地方
火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。
火花塞的工作电压至少为1万伏，高压电靠点火线圈由12伏电升成，然后传递给火花塞。传递的方式如下两种。
三、火花塞的结构
火花塞由端子、壳体、绝缘体和电极构成。其中，壳体为金属结构，分为两部分，下部外表为螺纹，以便旋进发动机缸盖上的安装孔，上部为六角形，很像一个螺母，以便用套管安装或拆卸火花塞。
四、火花塞的热值
由于混合气爆燃时的瞬间温度可达3000摄氏度， 火花塞下部的电极、绝缘体身处气缸，环境温度很高，火花塞吸收的热量有一小部分被进气时的新鲜可燃混合气带走，大部分由壳体传给气缸盖，还有一小部分由中心电极传出。
火花塞绝缘体裙部的工作温度，取决于其受热情况和散热条件。如果裙部较长，受热的面积大，吸收的热量多，裙部温度容易上升，这种火花塞被称为“热型”火花塞。相反，裙部较短的火花塞称为“冷型”火花塞，介于两者之间的称为“中型”火花塞。
大功率、高压缩比、高转速发动机，由于燃烧时温度高，为使火花塞能与发动机工作特征相匹配，不至于产生炽热点火，应采用“冷型”火花塞。相反，功率小、转速和压缩比比较低的发动机，为了不至于形成积碳，应使用“热型”火花塞。
五、火花塞的自净温度
让火花塞保持在一个恰当的温度，可以使缸内油雾充分燃烧，不至于形成积碳。这个温度通常被称为“自净温度”。温度过高与过低，都是有害的。因为，温度过高，比如超过1396摄氏度（1123K），混合气和绝缘体接触时，会形成炽热点火，因此造成油耗增加，发动机过热。如果温度过低，则会使进入气缸的油雾聚积成油层，导致积碳的形成。
六、电极的间隙
火花塞的跳火，产生于电极之间，所以，电极间隙的大小，显得较为重要。间隙过大，会造成火弱，甚至有可能无法点燃混合气。部分汽车说明书上，有具体的间隙数据。很多发动机要求火花塞电极间隙为0.8毫米，但近年来为了适应发动机排放净化的要求，有利于稀混合气的燃烧，出现增大火花塞电极间隙的趋势。特别是具备高能点火装置的发动机，间隙一般增加到1-1.2毫米。
在销售汽车修理工具的地方，有一种叫“量规”的工具，犹如瑞士军刀，可以一层层展开，每一层都是不同厚度的金属片，不仅可以测量火花塞的电极间隙，还能用来测量气门间隙。
七、火花塞的型号
火花塞存在着不同的型号，每一款发动机采用何种规格的火花塞，具体型号印在火花塞的外壳上，只要不是具备相关经验与知识的汽车改装爱好者，最好不要随意更换火花塞型号，以免带来负作用甚至是反作用。
我国目前执行的是《中国人民共和国汽车行业标准》火花塞产品型号编制方法（QC/T430-2005）。
如上图所示，首位单字母或双字母，表示的是火花塞结构类型和安装尺寸（具体内容请见表一）。接着是一个阿拉伯数字，表示的是火花塞热值，由热及冷，分别以1～9表示，数字越小越“热”，数字越大越“冷”。末尾由若干字母和数字组成，表示火花塞的产品结构、发火端特性以及技术要求（具体内容请见表二）。
表一：结构类型与安装尺寸
代表字母螺纹规格安装座形式螺纹旋合长度六角对边AM10x1平座12.716BM10x1平座1916 CM10x1.25 平座 12.717.5 DM10x1.25平座 1917.5 CZM12x1.25锥座 11.2 16 DZM12x1.25锥座17.516CHM12x1.25平座 26.5 17.5 DEM12x1.25平座12.716DF/DKM12x1.25平座1916 DHM12x1.25平座26.516 VHM12x1.25 平座26.514EM14x1.25平座12.720.8 FM14x1.25平座1920.8 GM14x1.25平座9.520.8 HM14x1.25平座1120.8 KM14x1.25平座1916 LM14x1.25矮型平座9.519 MM14x1.25矮型平座1119 N M14x1.25矮型平座7.819 PM14x1.25 锥座11.216Q M14x1.25锥座17.516 Z M14x1.25平座1119 FHM14x1.25平座26.520.8KEM14x1.25平座12.716 KHM14x1.25 平座26.516GLM14x1.25矮型平座9.520.8QHM14x1.25锥座2516RM18x1.5平座1226 SM18x1.5平座1920.8TM18x1.5锥座10.920.8 RFM18x1.5平座1926 RHM18x1.5平座26.526 SEM18x1.5平座12.720.8SHM18x1.5平座26.520.8TFM18x1.5锥座17.520.8THM18x1.5锥座2520.8
表格一中所说的螺纹旋合长度、六角对边、螺纹规格，购买火花塞时一定不要弄错。
表二：产品结构、发火端特性及技术要求
代号内容代号内容B半导体型火花塞3瓷绝缘体涂硅胶H环状电极火花塞4整体接线螺杆Y沿面放电型火花塞0加强的中心电极F半螺纹（非标准火花塞）C镍-铜复合电极E绝缘体突出性点火位置3毫米D三侧极L绝缘体突出性点火位置4毫米J三侧极K绝缘体突出性点火位置5毫米Q四侧极Z绝缘体突出性点火位置7毫米S银电极T绝缘体突出性点火位置3毫米以下P铂金电极X点火间隙1.1毫米及以上G钇金电极R电阻性火花塞N铱金电极1细电极VV型槽中心电极2快热结构UU型槽侧电极（电极缩入） 比如，某个火花塞的型号为DF7REC2，意思是，该火花塞螺纹旋合长度是19毫米，壳体六角对边是16毫米，热值为7，螺纹规格是M12x1.25，带电阻，镍-铜材质的中心电极，快热结构，绝缘体突出型，点火位置是3毫米，平座型火花塞。
通过火花塞探知发动机工作状况
拆下火花塞，查看火花塞电极，就能得知发动机的工作是否正常。
观察火花塞探知发动机工作状况
铁锈色一切正常。如烟熏一般的黑色混合气过浓，或者是火花塞热值不符合发动机的要求。电极上有熔化沉积物点火正时不对，气门密闭不严，火花塞热值低。电极间有灰色沉积物汽油添加剂覆盖电极。电极间有黑色沉积物混合气过浓，经常短距离行驶，火花塞热值低。电极间有油性沉积物机油添加过多，活塞环失效，气门过度磨损。
八、火花塞的价格
火花塞电极采用不同的材质制造，目前主要是镍-铜合金、铱金和铂金。时常看到关于火花塞的宣传，说铂金火花塞、铱金火花塞比镍-铜合金火花塞好很多，换上以后能够提升发动机马力，加速快，还能节省燃油。事实上，火花塞的作用仅仅是点火，不管换成什么材质的火花塞，既不可能提高发动机的输出功率，更不可能提高发动机的扭矩。既然功率和扭矩都不会因为火花塞而改变，动力强、加速猛也就是不可能的了。
有几位车主，认为更换高级火花塞后动力好很多，我观察了他们更换下来的旧火花塞，发现电极烧蚀严重，也就是说，他们的发动机肯定存在缺缸的现象。在这种情况下，只要换上新的火花塞，甭管是10块钱的镍-铜合金火花塞，还是数百元的双铂金火花塞，动力都会有显著的变化。道理很简单，不是动力提升了，而是此前的故障消失了，发动机恢复正常工作状态了。
当你点燃一盆汽油时，不管用数百元的芝宝（Zippo）打火机，还是用几分钱的火柴，汽油都能被点燃，而且燃烧的过程、燃烧时能发出多少能量，与用什么工具点火并无关联。汽车也是这个道理。只要火花塞本身处于完好状态，铜质火花塞与铂金火花塞的工作结果，其实是一样的。混合气不会因为你是用铂金或铱金火花塞点燃的，就燃烧的更猛烈。
赛车时，由于发动机经常保持在5000转/分钟以上，需要点火效率更好的火花塞，民用车辆的日常驾驶，发动机转速很少能超过45000转/分钟，使用高级材质的火花塞实在有些徒劳无益。
不同材质、不同品牌的火花塞参考价（均为四只装）
傲特利博世电装铂金火花塞385元（双铂金）360元220元铱金火花塞540元 349元镍铜火花塞80元180元（四级）65元
博世、电装、NGK、冠军等火花塞由于是外来品牌，价格较贵，如果用我国自有品牌，比如湘火炬、雷电等，每支仅为10元上下，这样一算，即使铱金、铂金火花塞寿命长，但由于价格高，也不见得一定划算。
容济点火器
