曾經，只有特別有錢的人家才能擁有私家車，而如今，買車已經成為了中國家庭的“標配”。而原來僅有的幾種車型選擇，如今也豐富到幾十種品牌，幾百種車型來滿足我們不同的需求。
改革開放40年，有很多曾經大家所熟知的汽車品牌，隨著科技的進步和行業的競爭，漸漸退出人們的視野，如今再也見不到了。今天咱們就來一波回憶殺，你還記得它們嗎？
“上海”牌轎車曾是歷史舞臺上閃耀的存在，於1958年至1991年“上海”牌轎車共生產77054輛，曾是國內銷量最大的國產轎車。不過呢，上海牌最終在1991年正式退出歷史舞臺。
1972年美國總統尼克松訪華時，由20輛“紅旗”和100輛“上海”組成的國賓車隊蔚為壯觀。
1984年9月25日，天津華利汽車公司引進第一輛大發車，成為出租用車後，這種微型麵包車被老百姓親切地稱之為“面的”、“天津大發”。
2002年一汽停產了天津大發，隨即，這款車也消失在人們的視線中。直到現在，這款車還是會被很多人津津樂道，但只能停留在回憶裡了。
曾經的北京吉普和現在的Jeep可不是一回事，北京吉普在1983年由北京汽車和美國汽車公司合資成立，是中國汽車工業史上的第一家合資車企。
2000年後，隨著所在的汽車公司退出了中國市場，北京吉普一步一步的淡出人們的視線。
另一個在七十年代非常有名的汽車品牌是廣州標緻，當年，購買它旗下的汽車甚至需要“託關係”。1985年，法國的PSA標緻雪鐵龍汽車集團進入國內了，和廣州汽車廠合資生產標緻505，在當時非常受歡迎。
1997年廣州標緻離開國內市場。但PSA集團在2002年與東風汽車公司合資成立了東風標緻，繼續征戰。
1986年9月，天津市微型汽車廠（天津一汽最早前身）第一輛以整車進口組裝方式引進生產兩廂轎車命名為“夏利”。
1996年，國內出租轎車有80%以上是夏利車；1998年，夏利的銷量近十萬輛；2000年，夏利車仍佔出租轎車保有量的1/3；2005年12月26日，夏利成為國內第一個銷量突破20萬的轎車企業。當年，在全國大小城市的街頭望去，都是一片紅海。
2017年，一汽夏利年報顯示公司虧損超過16億元。2018年，面對連續多年虧損的困境，夏利系列汽車宣佈暫時性停產。一代“國民轎車”再次出現在公眾視野，卻是以這種讓人唏噓感慨的方式。
汽車的變遷見證了市場的更迭與時代的發展，在這些老汽車的故事裡，是否也有你的回憶？來跟我們講講你跟老汽車的故事。
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