在90年代，夏利汽車是人人都向往擁有的第一輛車，一輛賣10萬左右，當時能在北京買一套房。而在前不久，一汽夏利發佈重組預案，將上市公司43.73%的股份，無償轉讓給中國鐵路物資公司。
而在此前，一汽夏利和南京博郡成立合資公司，由對方出資20.34億元，獲得了一汽夏利的汽車生產資質。賣了汽車生產資質，又賣了上市公司的殼，一代“國民神車”夏利走到如今這個地步，很多人都沒有想到。
大概在30年前，夏利可是紅遍大江南北。有多火？如果當時你家有一臺夏利，過年回家的分量和現在開BBA差不多，或者有過之而無不及。曾經的夏利，為不少家庭實現了擁有第一輛車的願望，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。
再來看看今天的夏利。數據顯示，天津一汽夏利汽車10月銷量為0，甚至被媒體稱為2019年“最慘”的汽車品牌，不禁令人唏噓。同時，根據一汽夏利發佈的2019年前三季度業績預計，歸屬淨利潤預計虧損6.7億～7.3億元。2013年以來，一汽夏利扣非淨利累虧82.33億元。
其實從2013年開始，夏利汽車就呈現出虧損狀態，第二年的虧損金額更是達到了16億。為了能夠保住這個品牌，夏利只能通過不停的“賣賣賣”來尋求新生。
從2015年開始，夏利將旗下的內燃機、動力製造、變速箱、研發中心等公司出售給了一汽。在去年9月份，夏利又將旗下一汽華利轉讓給南京知行汽車公司。在今年的4月份，夏利又憑藉旗下5億元剩餘資產和博駿公司組建成合資公司。
一代“國民轎車”衰落至此，令人可惜的同時，卻又恨鐵不成鋼。如今夏利停產，殼被賣出，生產資質也賣給了合資公司，也不知道是否能夠通過合資公司獲得重生。
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