3月10日，特斯拉CEO馬斯克通過twitter宣佈了特斯拉的第100萬輛新車正式下線。這意味著，特斯拉成為全球首個銷量破百萬輛的電動車品牌。然而馬斯克最近似乎高興不起來。
近日，特斯拉因為芯片減配問題，遭到汽車界的口誅筆伐。
事情源於車主陸續在網絡上曝出，自己買的國產特斯拉Model 3，裝配的是HW2.5(自動駕駛硬件Hardware 2.5)芯片，而非是隨車環保清單上標註的HW3.0(自動駕駛硬件Hardware 3.0)芯片。
麻煩不斷
對此，工信部約談了特斯拉，責令其立即整改。
特斯拉難辭其咎，已是官方認證。此前，堪稱激進的馬斯克一直“麻煩”不斷。
對於一家上市公司來說，被空頭盯上是件頭疼的事情，但對於特斯拉已是習以為常了。一直以來，特斯拉穩居美股沽空榜首位，眾多做空機構都紛紛押注特斯拉股價大幅下跌。
2011年，做空機構說ModelS永遠造不出來，所以做空;
2012年，做空機構說ModelS無法量產，所以做空;
2014年，做空機構說ModelX造不出來，所以做空;
2016年，做空機構說ModelX無法量產，所以做空;
2017年，做空機構說Model3無法量產，所以做空;
2018年，做空機構說公司還沒有盈利，所以做空;
2019年，做空機構說公司還沒有持續盈利，所以做空。
以做空安然聞名的基金經理查諾斯曾表示，特斯拉具備所有做空的要素，今年繼續加碼做空特斯拉。他認為，特斯拉是一家賠了數十億美元的企業，不僅債臺高築，所有高級主管都跑光了，還有一個與現實脫節的CEO。
華爾街的賭注
伴隨著一次次的做空，特斯拉的股價猶如坐過山車一般，越來越高。從2019年12月31日的418.33美元，在短短2個多月時間當中，一路上漲到2月14日的800.03美元，連續刷出史上新高，成為了僅次於豐田的全球市值第二高的汽車企業，將大眾、通用、菲亞特克萊斯勒甩在身後。
如果要選出今年引人注目上市公司，特斯拉應該會佔據一席之地。區間最大漲幅30.9%，總市值一度逼近1000億美元。
對此，華爾街的觀點是，特斯拉這隻股票沒有“中間地帶”，“投資者要麼愛它，要麼恨它”。隨著越來越多的量化投資者、散戶等各色各樣投資者入場，特斯拉的多空對決日益激烈。
知名做空機構香櫞研究公司(Citron Research)曾在社交網絡上表示，我們愛特斯拉，並且之前承諾永遠不再做空。但當電腦(交易)開始推動市場時，我們相信，如果埃隆(埃隆·馬斯克)是一名基金經理的話，也會在這個價位做空這隻股票。
香櫞稱，這不再是關於技術，特斯拉股票已經成為新的華爾街賭場。
不管是出於何種目的，做空報告不可能是空穴來風，那麼特斯拉到底有什麼槽點，一次次吸引做空的火力呢?
從做空者的角度來看，特斯拉的許多方面的表現非常像一個經典的即將破滅的泡沫和龐氏騙局，思路也非常清晰。
第一，特斯拉所在的行業，是一個重資產低毛利的行業。即使是豪華汽車商如寶馬，賣車的毛利率不到10%。其它如通用，福特等就更加慘不忍睹。
第二，特斯拉一直在連年虧錢，連年的虧損讓他看起來，遙遙無期，彷彿隨時都要得不到新資金而死去。
第三，特斯拉有著高額的負債，公司長期債務接近一百億美元，多到很多做空者都數不過來，而且有接近十億美元的短期債務馬上要到期。
第四，財力雄厚、有盈利能力且經驗豐富的汽車製造商挺進電動汽車領域，展開真正的競爭，而特斯拉真正的技術壁壘其實並不高，三五年時間很有可能被傳統的百年車企殺得丟盔棄甲。
第五，特斯拉的老闆馬斯克是一個有著性格缺陷的老闆。
中國市場的話語權
其實，特斯拉的股價的一路上漲，與它正以超乎想象的速度“駛入”中國市場密不可分。
正是中國大力扶持，特斯拉才重新被資本市場看好，股價持續攀升，成為全球市值排名第二的車企。
在上海特批1200畝低價土地給特斯拉建立工廠，讓其基本解決了產能問題，還有中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行等國有銀行，以最優惠利率給特斯拉提供近200億貸款。並且，國產Model 3，位列工信部《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，享受國家資金補貼紅利。
另外，值得一提的是，在工信部約談之後，特斯拉預備接下來訂購國產Model 3的用戶無論是否選裝FSD，都將享有HW3.0硬件;對於目前將拿到HW2.5的用戶，則將根據意願，決定先交車再升級還是取消訂單。免費升級將從4月份開始啟動。
這是其他市場沒有的待遇，也是我國市場話語權的體現。
閱讀更多 中國品牌雜誌 的文章
關鍵字: 無人駕駛 硬件 伴隨成長的中國味品牌
