周豪楠
車輛是否跑偏？個人覺得應該從兩方面來看待：一是車輛在直線勻速行駛過程中，放開方向盤後，車輛的行駛方向偏向一方；二就是車輛行駛可以保持不偏向一方，但是方向盤卻是不正的。事出反常必有因。分別來看。
直線行駛跑偏的幾點原因
一般來說，任何車輛在直線行駛過程中，都會允許一定的跑偏。大致的標準為50-100米距離內，車輛以中低速行駛不發生明顯的跑偏即為合理。但是超過這個距離後，只要不發生明顯的跑偏，同樣也在合理範圍內。需要說明的是：車輛跑偏不能以一次跑偏就定義為跑偏。畢竟行駛中會有很多影響因素，所以鑑定標準應該以多次（至少三次）車輛發生跑偏現象為依據。而造成跑偏的原因主要有：
1，左右輪胎氣壓不一致。這個原因很好理解，氣壓不同，輪胎的周長就會不一致，車輛也就必然要偏向氣壓低的一側。如果是氣壓原因造成的跑偏比較明顯，那麼通過目測就可以發現。
2，前束錯誤。車輪的前束，主要指的是前輪的內外傾角。簡單的講，正確的前束可以形成前輪的“前小後大”喇叭口形態。而錯誤的前束一般為“前大後小”形態。造成這樣的原因一是前懸掛遭受過撞擊，或者懸掛連桿、球頭部位出現了過大的間隙。解決方案雖然以四輪定位為主，但前提一定是懸掛系統的完好無損。
3，剎車系統故障。雖然剎車（主要是前輪剎車）造成的跑偏比較隱性，但是不得不防。而剎車系統的故障最常見的就是前剎車鉗的回位不通暢，對車輪運動產生了一定的 阻力。由於該故障不容易發現，所以當四輪定位反覆調試仍然不能解決問題後，就應該考慮是否有剎車系統的故障了。
當然，車輛跑偏的因素還有很多，比如道路的坡度設計、路面的不平等原因，都有可能造成方向的偏移。因此對於方向跑偏，要綜合考慮，不能因為出現一次就下結論，也不能已經出現而無動於衷。畢竟車輛跑偏對行車安全至關重要。
方向盤不正的原因
方向盤不正和車輛跑偏雖然各具特點，但是也存在一定的聯繫。比如在有些四輪定位的調試中，也有通過調整方向盤的角度來實現方向和行駛的一致性。
而造成方向盤不正的原因大多數是前輪遭受過撞擊，致使三角臂或者下搖臂變形，從而改變了某一側車輪的前束。這種情況可以通過更換損壞配件，或者四輪定位來恢復方向盤的正確位置，而不能輕易改變方向盤的位置來“欲蓋彌彰”。
由此可以看出，方向盤有其固定的位置，任何企圖通過改變方向盤的位置來解決跑偏問題，都是“掩耳盜鈴”，治標不治本的維修方式。
總之，車輛出現跑偏現象後，一定要及時檢查、調整，以及針對性的維修。原因就在於跑偏對行車安全會帶來很大的影響。至於如何檢查？可以概括為三項檢查，即輪胎、懸掛和剎車；一個參考，即方向盤的位置為參照，綜合來判斷、維修跑偏問題。
汽車力力力
您好！我是站長說車很高興回答您的問題。
怎麼檢查我們的家用汽車在正常行駛中是否跑偏？
找一個無人行駛而且中間有實線的筆直道路，駕駛車輛把方向盤扶正目視前方，方向盤的中間位置對準道路的白色實線行駛觀察車輛與道路白線的位置，一般測量標準來看，行駛100m時車輛偏離≤5m就算正常，也有的規定是行駛30m時偏離距離小於等於3m的屬於正常。
但是很多車輛跑偏不是真正的跑偏現象。
一、首先我們需要先排查在什麼情況下車輛不是真正的跑偏只要簡單的操作就能使車輛正常行駛直線。
1、車輛四個車輪左右的胎壓不一樣問題。
當車輛左右胎壓不通時就會導致車輛出現跑偏現象，這時我們只需要把胎壓統一一致就可以，不需要做四輪定位。
2、道路問題
我國的柏油公路在設計建造時，為了不讓路面有積水一般中間的高度是高於路邊高度的，還有公路路面橫向是有傾斜角度的，在這些路面上行駛車輛也會跑偏的。
3、調整方向盤的問題
有時候我們會發現在排除以上兩個問題之後，把方向盤扶正之後行駛，車輛會向右或者向左跑偏只要把方向盤偏執一定的角度就會跑直線，這時只要把方向盤拆掉按著偏執的角度重新安裝就可以，不需要做四輪定位。
4、方向機的中位問題
這種現象是當車輛在行駛中扶正方向盤，方向盤會自動向左或者右打方向導致車輛跑偏，這種現象是方向機的中位設置有問題，只要去維修店刷一下轉向機的中位程序就可以了，不需要做四輪定位。
二、車輛在一下的情況下會真正的跑偏，需要做四輪定位。
1、車輛出現重大交通事故。
如果車輛出現重大交通事故，這會導致汽車的懸掛出現嚴重的變形，車輛修復之後四個路的參數設置都會改變這裡是必須做四輪定位的，否則會出現跑偏的情況。
2、前輪碰撞
車輛行駛中前輪有碰撞現象也會使車輛的懸掛系統的參數發生改變，這時車輛也會有跑偏現象，需要做四輪定位。
3、減震器
車輛在使用過程中，減震器在不斷的老化，促使四個減震器的支撐高度不同也會導致車輛跑偏，這裡需要更換減震器，和做四輪定位。
站長說車
汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，一般多數情況下為直線行駛(此時要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會影響汽車的行駛路線)，如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象。一般來說，汽車在平坦的直路上行駛1000米，最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。超出這個指標的，就意味著汽車出現跑偏現象。
其產生的主要原因是：前輪左、右輪胎氣壓不一致；前鋼板彈簧左、右彈力不一樣；一側的車輪制動器拖滯；前軸或車架變形；前輪定位失準等。
判斷排除此故障的方法是：檢查前輪氣壓是否一致，如一邊過低應充氣；如兩邊輪胎氣壓相等，而從車前向後看一邊高一邊低，應檢查低的一邊鋼板彈簧是否折斷。如沒有折斷，則是彈簧過軟或弧度不夠，應予更換。
行駛一段里程後，用手觸摸制動鼓，如個別制動鼓燙手，則說明該制動器拖滯，應進行調整。
經上述檢查調整後仍無效時，應檢查前軸和車架是否變形，前輪定位是否失準
平南富仔
汽車跑偏是一種比較危險的汽車故障。如果不及時糾正，在日常行車中很容易出現一些小事故，特別在高速公路上有跑偏故障的汽車是非常危險的。也許不是有經驗的朋友不好判斷，在此，酷配哥為大家支招如何檢查自己的車是否跑偏。
汽車跑偏是汽車直線行駛在平坦的道路上的過程中，自行向一側方向偏向，導致汽車出現前後軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現象。跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。車主日常檢查是否跑偏的方法步驟：
1.確保四個輪胎的氣壓完全一樣；
2.在平直的路面上車輛保持直線行駛的時候方向盤處於居中的位置，車輛也沒有跑偏；這時汽車是正常的；
3.如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這和4輪定位沒有任何關係，只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了。你到4S店，調整方向盤角度不正都是免費的，5分鐘就可以做好。不過去修理店什麼的可能會收你一點手工費。
4.如果在平直路面行駛的時候車輛跑偏，你需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏使方向盤不正，這就是4輪定位有問題。需要專門到店裡去修理調教一下了。
跑偏可能的原因：
1. 輪胎的氣壓不足會跑偏;
2. 胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏;
3. 懸掛系統設計有問題會跑偏;
4. 懸掛受傷、變形、移位等等……都會發生跑偏，引發跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理。
5.轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。
6.制動器原因引起
盤式制動器在制動時，制動液推動活塞外移，活塞推動制動塊和剎車盤作用起到制動目的。活塞在外移時需要克服一定的阻力(即啟動壓力)，如果阻力大小不一樣，從而會影響制動塊作用在剎車盤的時間和力的大小，造成制動跑偏。
鼓式制動器在制動時首先要克服制動蹄回位彈簧的拉力（即門檻壓力），然後使制動蹄和制動鼓發生摩擦產生制動力矩。如果鼓式制動器設計時對回位彈 簧的力要求不是很高的話或回位簧卡死，那麼制動時克服制動蹄回位彈簧的力就不一樣，左右制動器產生的制動力大小和速度不一，從而產生制動跑偏現象左右制動器與蹄片間隙大小不等也會造成制動跑偏現象。
7.正常的路面是傾斜的，中間高，兩邊低，所以在中國，一般道路上車會向右跑偏。
汽車跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理，所有的跑偏現象也絕不是僅靠做個四輪定位或動個平衡就能解決的，還要經常調換一下輪胎位置預防。
大左說
檢查是否跑偏的步驟
1.確保四個輪胎的氣壓完全一樣；
2.在平直的路面上車輛保持直線行駛的時候方向盤處於居中的位置，車輛也沒有跑偏；這時汽車是正常的；
3.如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這和4輪定位沒有任何關係，只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了；
4.如果在平直路面行駛的時候車輛跑偏，你需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏使方向盤不正，這就是4輪定位有問題。
胎壓不等
如果你的車最近總是不斷跑偏，建議您先檢查一下四條輪胎的氣壓是否正確，如果四條輪胎胎壓不同，車輛就猶如打方向一樣，跑偏現象會非常嚴重。
輪胎花紋不一
全車最好都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸和後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。
懸掛系統故障
懸掛系統造成跑偏的概率很低，但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向杆和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於設計造成的，且後者多造成向右跑偏。
轉向系的好壞
轉向系統各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成鬆動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後鬆脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
制動器回位不良
這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪殻的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
前減震器失效
前減震器失效後，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用檢測測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無條件可拆卸用拉伸的方式來判斷。
底盤部件間隙大
轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
震器彈簧變形
可通過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
小王扯談
車主日常檢查是否跑偏的方法步驟
確保四個輪胎的氣壓完全一樣；
在平直的路面上車輛保持直線行駛的時候方向盤處於居中的位置，車輛也沒有跑偏；這時汽車是正常的；
如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這和4輪定位沒有任何關係，只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了。
如果在平直路面行駛的時候車輛跑偏，你需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏使方向盤不正，這就是4輪定位有問題。
車輛跑偏，可能的原因
胎壓不等
每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。
兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高
最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸和後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限。
正常情況下新車由於懸掛系統故障
造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向杆和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多造成向右跑偏。
轉向系的好壞也將影響汽車的直線行駛
各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成鬆動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後鬆脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
前減震器彈簧變形兩側緩衝不一致
可通過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
前減震器失效
前減震器失效後，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用檢測測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無條件可拆卸用拉伸的方式來判斷。
車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙
轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
某個輪的制動器回位不良分離不完全
這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
車輛總體變形，兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍
可以通過捲尺來測量，如超出範圍必須用矯正臺進行矯正。必須更換。
老高不老
說到汽車跑偏，大家就要注意了，汽車跑偏是一種比較危險的汽車故障。如果不及時糾正，在日常行車中很容易出現一些小事故，特別在高速公路上有跑偏故障的汽車是非常危險的。那問題來了，如何知道自己的愛車有沒有跑偏的呢？也許不是有經驗的朋友不好判斷，在此為大家支招如何檢查自己的車是否跑偏。
汽車跑偏是汽車直線行駛在平坦的道路上的過程中，自行向一側方向偏向，導致汽車出現前後軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現象。跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生
車主日常檢查是否跑偏的方法步驟：
1.確保四個輪胎的氣壓完全一樣；
2.在平直的路面上車輛保持直線行駛的時候方向盤處於居中的位置，車輛也沒有跑偏；這時汽車是正常的；
3.如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這和4輪定位沒有任何關係，只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了。
4.如果在平直路面行駛的時候車輛跑偏，你需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏使方向盤不正，這就是4輪定位有問題。需要專門到店裡去修理調教一下了。
華爾茲影視剪輯
看車子是否跑偏，就要看兩側前輪的磨損程度，如果前面一側有一個胎磨損嚴重，那你的車就是跑偏了。
發生跑偏後，對前輪的磨損特別快，本來可以用幾年的輪胎，可能半年都會把胎花磨光，很傷輪胎，同時，也降低了安全係數，所以，發現這種情況要及時去維修。
現在一般修補輪胎的地方，都有做汽車的四輪定位，費用也不貴，大概在100多。四輪定位能調整輪胎間的平衡度，是保護輪胎的最好方法。
不管你的車子有沒有發生輪胎跑偏現象，我們都要定期去做下四輪定位，做一下輪胎的維護，同時，檢測下輪胎支架有沒有鬆動，保證行車安全。另外也要定期更換下汽車的三濾（空濾，汽濾，機濾），增強汽車換氣能力，以及減少齒輪的摩擦力。
日行千里，汽車不但是你的代步工具，更承載著你個人的生命安全，所以，對汽車定期的維護保養，就是對自己生命的負責。
建材斌哥
車主日常檢查是否跑偏的方法步驟
確保四個輪胎的氣壓完全一樣；
在平直的路面上車輛保持直線行駛的時候方向盤處於居中的位置，車輛也沒有跑偏；這時汽車是正常的；
如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這和4輪定位沒有任何關係，只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了。
如果在平直路面行駛的時候車輛跑偏，你需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏使方向盤不正，這就是4輪定位有問題。
車輛跑偏，可能的原因
胎壓不等
每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。
兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高
最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸和後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限。
正常情況下新車由於懸掛系統故障
造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向杆和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多造成向右跑偏。
轉向系的好壞也將影響汽車的直線行駛
各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成鬆動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後鬆脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
前減震器彈簧變形兩側緩衝不一致
可通過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
前減震器失效
前減震器失效後，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用檢測測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無條件可拆卸用拉伸的方式來判斷。
車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙
轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
某個輪的制動器回位不良分離不完全
這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
車輛總體變形，兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍
可以通過捲尺來測量，如超出範圍必須用矯正臺進行矯正。必須更換。
傾心的尚品
車主日常檢查是否跑偏的方法步驟
首先確保四個輪胎的氣壓完全一樣；
- 如果在平直的路面上車輛保持直線行駛的時候方向盤處於居中的位置，車輛也沒有跑偏；這時汽車是正常的；
- 如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這和4輪定位沒有任何關係，只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了。
- 如果在平直路面行駛的時候車輛跑偏，你需要向一側打轉方向盤來糾正跑偏使方向盤不正，這就是4輪定位有問題。
車輛跑偏，可能的原因
胎壓不等
正常每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的摩擦力也會直接引發跑偏。
兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高，最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸和後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限。
正常情況下新車由於懸掛系統故障造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向杆和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多造成向右跑偏。
轉向系的好壞也將影響汽車的直線行駛
各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成鬆動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後鬆脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
前減震器彈簧變形兩側緩衝不一致，可通過按壓或拆卸後比較來判斷減震器彈簧的好壞。
前減震器失效
前減震器失效後，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用檢測測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無條件可拆卸用拉伸的方式來判斷。
車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙
轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
某個輪的制動器回位不良分離不完全
這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
車輛總體變形，兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍
可以通過捲尺來測量，如超出範圍必須用矯正臺進行矯正。必須更換。
以上就是我個人總結的經驗，可能還不夠完整，希望可以幫到你。
