3月17日24时，成品油价将进行调整，汽油每吨下调1015元，柴油每吨下调975元，这也是当前成品油定价机制确定之后的单日最高跌幅。
消费者出行成本将大幅下降，以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92#汽油将较之前少花40元。
来 源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）
记 者丨綦宇
编 辑丨徐旭
过去的一个星期，所有人都见证了发生在全球金融和商品市场上的各种记录。而这一次，国内成品油价格单日降幅将刷新历史新高。
依据国家发改委，3月17日24时，成品油价将进行调整，汽油每吨下调1015元，柴油每吨下调975元，这也是当前成品油定价机制确定之后的单日最高跌幅。
值得一提的是，此次价格下调并不是“足额调整”，理论上，国内成品油价拥有更大的下调空间。
3月17日上午，国家发改委价格司副司长、一线巡视员彭绍宗在新闻发布会上说，国际油价大幅下跌，已经跌破每桶40美元，突破了国内油价设定的40美元的“地板价”。
因此，本次调整是按照40美元/桶的参考所制定的，低于40美元的部分不再下调。
依据2016年发布的法规，未调价的部分不直接留给企业，而是直接纳入油价调控风险准备金，金额上缴国库。
由于下轮调价窗口（3月31日）之前，国际原油价格缺乏大幅上涨的条件，因此将“成品油40美元地板价”保护政策将会被触发，国内成品油价格大概率不作调整。
油价重回“5时代”
对于因疫情影响的国内各个行业来说，本轮油价下调毫无疑问是一个重大利好，全社会均会享受到因此带来的交通成本下降。
依据上述调价幅度测算：
折合每升汽油89#0.75元、92#0.79元、95#0.84元、柴油0#0.83元，全国大多数地区车柴价格5.5-5.6元/升左右，92#汽油零售限价在5.4-5.5元/升，油价重回“5时代”。
而在本次调价落地之后，2020年国内成品油零售限价共历经5次调整，其中3次下调、2次搁浅。涨跌互抵后，汽油累积下调1850元/吨，柴油累积下调1780元/吨，折合升价，全年下调幅度接近1.5元。
消费者出行成本将大幅下降，以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92#汽油将较之前少花40元。
以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家车为例，到下次调价窗口开启（3月31日24时）之前的半个月时间内，消费者用油成本将减少64元左右。
物流行业支出成本大幅降低，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，未来半个月内，单辆车的燃油成本将降低1577元左右。
地板价保护油企
在国内，消费者一直调侃的“原油降价我不降，原油涨价我必涨”，实际上脱胎于一项名为“成品油地板价保护”政策。
在上一轮油价暴跌周期，国家发改委于2016年初出台了《石油价格管理办法（试行）》，设定成品油价格调控下限为每桶40美元，即当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格低于每桶40美元时，国内成品油价格不再下调。
这也被行业称为“地板价保护”政策：其目的是保护中国的石油企业（如三桶油）躲过全球油价下跌带来的不利影响，尽可能维护国内的油气资源勘探开发。
“这种保护实际上是通过炼化板块实现的，”一位业内人士告诉记者。“按照国际油价购买原油，按照国内限价出售成品油，企业的炼化板块利润空间就会更大，从而对冲因油价下跌带来的勘探开发板块亏损。”
也是因此，2016年当年，中石化全年净利润464亿元，勘探开发板块巨亏，但炼油板块经营利润563亿元，同比暴增168.5%，是当年全球利润最高的石油企业。
值得一提的是，在上述政策中，规定成品油价格未调金额全部纳入风险准备金，设立专项账户存储，经国家批准后使用，主要用于节能减排、提升油品质量及保障石油供应安全等方面。
炼化销售板块承压
对于国内成品油销售行业来说，利空预期还在继续。
2月以来，国内突发公共卫生事件，尽管三月以来国内各行各业陆续复工，汽柴油终端需求稍有回暖，但仍未达到正常水平，且尚需时间消化前期库存。
同时，对于炼厂来说，一二月份开工率大幅下滑，原油库存尚在高位，国际油价下跌带来的利好将不会在段时间内兑现，前期高成本原油仍需要一段时间进行消化。
尽管在3月份，国内炼厂均出现了不同程度的开工率回调，但其主要原因很有可能是为了后续四五月份的低价原油进口腾出库容，整体经营情况难言向好。
据卓创数据模型显示，截至3月16日，国内主营92#汽油均价在6118元/吨，较月初下跌355元/吨左右，0#柴油均价在5905元/吨，较月初下跌300元/吨左右。
后期来看，国际原油市场缺乏利好消息支撑，难改疲软走势，消息面仍难为国内成品油市场注入利好。
市场需求方面，随着复工企业增多，汽柴油终端需求继续好转，但强度有限，下游业者按需补库，市场氛围难有大幅改善，短期内国内汽柴油批发价格或呈现跌势。
批发价下跌、零售价也下跌的情况下，加油站的利润空间将很难有恢复。
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