給你一個買瑪莎拉蒂的理由很簡單，它品牌足夠調性，給你一個不買瑪莎拉蒂的理由更簡單，它沒有品牌調性。
有沒有品牌調性，在於消費者本身怎麼看瑪莎拉蒂，出色的聲浪，法拉利血統的動力引擎，優美的三叉戟車標，這些都是信服的根本，但同樣，超一線豪華品牌中並不夠出色的品質，頻頻爆出的品牌問題，也都是瑪莎拉蒂不利的品牌形象汙垢。
譚明明算得上把瑪莎拉蒂推向風口浪尖的人，如果說第一人，那可能就是當年全行業沸沸揚揚的郭某某，以及後續持續發酵的“300快拍視頻髮圈”問題。
一方面，瑪莎拉蒂作為頂級豪華品牌，從來不缺乏品牌熱度，而這些熱度一旦被消費者看到，大多數都是負面向，另一方面，瑪莎拉蒂作為超一線豪華品牌，質量吐槽從來不少。
有非議就有爭議，有爭議就有阻隔。
瑪莎拉蒂銷量趨勢下滑較為猛烈，2019半年全球銷量1.35萬臺，不僅銷量下行且虧損明顯，這是擺在賬面上的數據，同為超一線豪華品牌的瑪莎拉蒂並沒有在銷量上表現出來能夠與保時捷抗衡的資本。
但事實上，當年被譽為超跑皇后的瑪莎拉蒂，品牌實力並不亞於保時捷，但當下與保時捷的運營現狀可謂天差地別，從根本上來說是產品運營出現了問題。
與保時捷動輒做用戶運營不同的是，瑪莎拉蒂很少見品牌運營活動，另一側的保時捷不是高爾夫就是鋼琴演唱會，此外頻頻贊助運動賽事，上來就把圈層用戶鎖死，品牌形象不言而喻。
保時捷背靠大眾集團財大氣粗有足夠精力運營，但背靠FCA集團的瑪莎拉蒂並沒有在品牌運營商做圈層鎖定，面對公關事件也少有處理行為。
瑪莎拉蒂品牌形象的確較高，但不是有品質的高，從郭美美到今天譚明明，瑪莎拉蒂用戶群體已經被非議籠罩，在品牌形象上，瑪莎拉蒂Levante車主酒駕逃逸再事故，事情的惡劣形象難以挽回。
而此前的郭美美以及“300塊拍視頻髮圈們”，更是一次次的將瑪莎拉蒂的用戶畫像抹黑，雖然瑪莎拉蒂都是躺槍的存在，但為什麼躺槍的總是它？
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