隨著汽車消費群體越來越年輕，接觸的信息渠道也越來越廣，越來越多的家用車消費者開始對運動性有著更高的要求。如果放到以前，可能能夠從中糾結的選擇並不多，但是廠家的嗅覺還是敏銳的，所以最近幾年，專為此類消費者打造的運動產品以及進行運動化轉型的A級車逐漸在大眾視野中有著更高的出鏡率了。此次我們就從中選出四款運動A級車：昂克賽拉、菲斯塔、雷凌、領克03，看看誰更有運動潛質，滿足躁動青年的用車需求呢？
長安馬自達3昂克賽拉2020款
官方指導價：11.59-16.89萬元
北京地區成交價：11.59-16.89萬元
一句話點評：顏值非常高，設計非常騷，駕控樂趣非常高
馬自達3在國內已經進化了5代，從最初的馬自達323再到馬自達3、星騁、昂克賽拉，骨子裡的運動血統一直都得以堅持。而且，有了魂動設計語言的加持，顏值水平放在同級裡都是非常突出的。現款尤其如此，車頭的造型更加簡潔，中網面積進一步增大，鍍鉻飾條更粗更寬大，和兩側的全系標配的LED頭燈連為一體。同時底部的霧燈被取消，採用更為扁平的通風口，將視覺重心進一步下移，看上去更加貼地。側面的造型更加舒展，甚至有了些許B級車的既視感。以往凌厲的腰線被適當弱化，但是俯衝的姿態依舊明顯。尾部比老款更加簡潔，牌照框移到了底部，尾燈的燈腔更為精緻，點亮的時候非常有神。底部的黑色擴散器面積不大，雙邊共兩出排氣都是真材實料。至於尺寸，該車長寬高為4662/1797/1445mm，軸距2726mm，比起老款有進步，看上去也更加大氣。
內飾設計也迎來了重大變化，簡約程度有所提高，而且加入了日式的“留白”，並採用帶有縫線的皮質材料進行包裹，手感相當細膩。三輻方向盤整體變細，看上去更加精幹，配合細緻的金屬裝飾，略帶冰涼的操作感受很招人喜歡。指針儀表盤的中央加入了7寸液晶顯示屏，雖然在顯示界面上大多數時候還是傳統的指針式錶盤，但是必要的時候也能帶來更豐富的信息顯示。至於8.8寸懸浮式中控屏，也許是同級別裡為數不多不能觸摸的，控制機構放在擋把後面，和寶馬的iDrive一樣。功能上支持藍牙、CarPlay、CarLife以及語音控制和導航（頂配次頂配需選裝），整體屬於實用性讓位於設計，但是行車操控可能會比觸摸式更安全一些。
空間對於馬自達而言，向來就不擅長，對於馬自達3昂克賽拉而言也是如此。頭部空間比較緊張，腿部空間就屬於夠用級別；而且中間凸起還不小，坐著舒適性並不好。配置方面有三個獨立可調頭枕、中央扶手、空調出風口，但是沒有任何外接電源接口，和同級競品比有點寒酸。
昂克賽拉全系共有兩款引擎可選，其中1.5L發動機最大功率86kW，峰值扭矩148N·m；2.0L發動機最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，全系均匹配6AT變速箱。參數上，並沒有凸顯出“創馳藍天”的動力優勢，但是實際開起來，動力總成配合的默契程度和線性敏捷的動力輸出完全可以給人留下深刻的印象。尤其是變速箱，非常聰明，善於理解駕駛者的意圖。不過侷限性也是有的，那就是絕對意義上的動力儲備，這一點還是難以和小排量增壓機去比較的，所以在加速感受上，不會給人很有衝勁兒的感覺，而2.0L版本實際接近10s的加速水平也應證了這一點，至於1.5L就更甭提了，能剛好滿足城市代步就算盡職盡責了。好在實測油耗都在7L左右，對於家用而言不算高。
北京現代菲斯塔2019款
官方指導價：11.98-15.48萬元
北京地區成交價：10.78-14.28萬元
一句話點評：直線加速本領強，專屬造型時尚到誇張
雖然身陷下行的頹勢，但是現代依舊卯足了勁為中國市場推出了一些專屬性的車型，比如這款對準運動家用車市場的菲斯塔，在已經有了領動和名圖的前提下，這款車型的推出就是為了滿足那些躁動年輕消費者，所以第一步在設計上現代就開始張揚個性，絲毫不遮掩自己的侵略性和動感。車頭的大面積格柵造型非常別緻，頂置的鍍鉻飾條延伸到兩側LED大燈下方，相當有殺氣；而且引擎蓋的線條也很霸氣，再加上兩側的LED日行燈，整體看上去甚至有點邪性，總之論面相絕對不是什麼善茬。側面的轎跑風造型非常流暢，腰線也很銳利，視覺感受還帶有一些優雅。尾部的貫穿式尾燈搭配貫穿式鍍鉻飾條，看上去視覺效果非常突出。而且還加入了小鴨尾，底部還有一個黑色的包圍，以及雙邊共兩出橢圓排氣，對於性能的展現非常高調。該車長寬高為4660/1790/1425mm，軸距2700mm，基本屬於A級車的中上等。
內飾的造型相比之下就沒那麼激進了，但是運動風格還是非常明顯。佈局相對簡單明瞭，沒有什麼難以操作的地方。而且在用料上還採用了帶有紋路的飾板和軟質材料，對於年輕人來說會更對口味。三輻平底式方向盤的造型很緊湊，底部的紅色點綴配合金屬裝飾，看上去相當帶感。儀表盤採用數顯儀表+7寸液晶儀表，顯示界面沒啥明顯變化，主要是在背景顏色上可配合駕駛模式進行更換，而且還支持豐富的信息顯示，甚至連車身G值都可以顯示出來。10.25寸懸浮式中控觸屏非常顯眼，系統響應和靈敏度都很優秀，同時配置上有CarLife、百度導航、藍牙、語音控制、車聯網、QQ音樂等功能，表現還是相對不錯的。
後排的空間對於一部定位運動的家用車而言顯然就不要指望表現有多好了，坐進175cm的乘客，首先轎跑式的溜背車頂就使得頭部空間很緊張，其次腿部空間也並不充裕，前座背部的硬質塑料板又不能讓後排乘客適當地頂在上面，所以實際活動空間並不大。至於配置，也不是菲斯塔的強項，有三個獨立可調頭枕、空調出風口、中央扶手，但是電源接口一個沒有，有提升空間。
動力方面分為兩個版本，240TGDi的1.4T發動機最大功率103kW，峰值扭矩242N·m；280TGDi的1.6T發動機最大功率150kW，峰值扭矩265N·m，同時全系匹配7DCT變速箱。在這兩套動力總成中，我們更建議去購買1.6T，不僅參數更高，而且開起來非常熱血。先不說靈敏的油門反饋、線性的加速力道以及雙離合換擋動作的乾脆利落，光是聲浪上就能比得上很多競品進行初級改裝的水準了。此外還支持四種駕駛模式切換，分別為ECO、COMFORT、SPORT和SMART，其中最後一個可以根據你當前的駕駛節奏自動切換模式，並且過渡非常自然。至於不到7s的加速水平，已經完全達到了入門級鋼炮的水準，成為同級同價位裡的加速擔當。
廣汽豐田雷凌2019款
官方指導價：11.58-15.28萬元
北京地區成交價：11.58-15.28萬元
一句話點評：運動產品中最懂家用的，同時混動兼顧性能和經濟
雖然不是卡羅拉的本體，但是畢竟身背美版的身份，而且也不會像卡羅拉那樣有先前家用定位的限制，所以全新一代雷凌在外觀造型上依舊是更有動感活力的那一款，把豐田的“Keen Look”設計語言貫徹的更加徹底。車頭的進氣格柵不僅面積變得更大，以至於把透鏡霧燈都囊括進來，而且在車標處和上方的封閉中網連為一體。再配合狹長且犀利的LED頭燈，這副面相完全可以用兇狠來形容。側面的大體比例和上一代完全一致，都是低車頭、長座艙和短車尾，但是線條更加幹練，車窗窗框加入鍍鉻裝飾，提升精緻感。尾部的短促的確更有活力，但是好不好看就見仁見智了。黑色飾條將兩側尾燈相連，更具整體感。同時底部加入大面積的亮黑色裝飾，就是隱藏的單出排氣還是不太夠檔次。該車長寬高為4640/1780/1455mm，軸距2700mm，屬於較大的型號。
內飾很大程度上掃除了老款呆板平庸的視覺感受，不僅變得更加簡潔，同時帶有縫線裝飾的軟質材料的應用，再加上鍍鉻飾條和鋼琴烤漆飾板，使得無論看上去還是摸上去都是更加精緻的。方向盤的造型和凱美瑞一樣，有著更順手的操作和細膩的手感。而在中控臺佈局和儀表盤樣式上共分為兩個版本，其中常規版本的造型和海外版本一樣，大幅壓縮中控臺高度，採用9寸懸浮觸屏（最低配無屏），採用酷炫的界面設計，以及藍牙和CarLife，雙擎版還帶有能量監控等信息，儀表盤則為傳統指針儀表+右側彩顯行車電腦；而國內專屬的科技版則更換為12.1寸中控屏，同時出風口和空調也隨之做出調整，對於當下“特斯拉式”大屏風潮迎合得很到位，而且還多出了智能導航和語音控制系統，雙擎版的能量監控也更直觀，至於儀表盤則為兩側指針儀表+7.7寸液晶儀表，並帶有HUD抬顯，實現信息聯動。
雖然有著不錯的軸距，但是後排的乘坐表現並不盡如人意，先不說只有頂配才配備兩側獨立可調頭枕、中央扶手、空調出風口、皮質座椅和雙USB接口，而且在空間上也無法提供給180cm體型的乘客尚且滿意的餘量。好在地板接近純平，中間座椅也比較柔軟，坐滿五人感受還算不錯。
動力方面分為燃油版和混動版，前者搭載1.2T發動機，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，匹配可模擬10速的S-CVT變速箱；後者搭載1.8L自吸引擎+電動機，最大功率分別為72kW和53kW，峰值扭矩分別為142N·m和163N·m，綜合功率90kW，匹配E-CVT變速箱。其中價格更為低廉的燃油版本的發動機能根據負載不同來動態切換阿特金森循環和奧托循環，以平衡經濟性和扭矩輸出。實際開起來低速扭矩比較充沛，初段提速比較積極，而且變速箱的平順性難以挑剔，就是急加速的時候換擋略慢，且後勁不足。如果選擇混動版本，先不說日常瞎開都超不過6L/100km的油耗水平，就是在動力表現上也要比1.2T來的更強，至少在80km/h內提速不成問題，得益於電機的特性，加速相當敏捷；至於之後到中高速再加速就需要一點耐心了，建議切換到“PWR”模式，會有更活躍的動力輸出。
領克03 2019款（不包括03+）
官方指導價：13.38-16.68萬元
北京地區成交價：12.68-15.98萬元
一句話點評：豪華的質感同級領先，別緻的設計極具個性
雖然“自居”合資品牌，但是領克依舊是一個高端定位的中國品牌，而且在各方面的素質上都對標BBA的產品來打造自家車型。而且爭議性極大的造型設計也在領克旗下車型最初面世時帶來了兩極化的評價，領克03也是如此。車頭的分體式頭燈是領克辨識度最高的家族設計，全LED的光源也帶來了不錯的照明效果。側面的造型相對平淡一些，主要的亮點在於A柱一直延伸到尾窗擋風兩側的鍍鉻飾條點綴。尾部的層次感明瞭，同時尾燈內部的造型也很有立體感。此外運動版還採用了非常繁雜的擴散器裝飾以及雙邊共兩出尾排，不過相比之下普通版的樸素更耐看一些。尺寸方面，該車長寬高為4639/1840/1460mm，軸距2730mm，車寬和軸距都有所優勢。
相比外觀，內飾的設計主要是凸顯豪華的做工和考究的用料，在佈局設計上並沒有多少標新立異的地方。除了大面積的軟質塑料，還採用了自帶反光效果的PU材料，有著非常獨特的質感。全系標配的10.2英寸觸摸屏非常搶眼，融入了導航、藍牙、車載互聯（高配）/CarPlay&CarLife（中低配）、語音控制、車聯網等諸多功能，實用性很強。而且操作的便利性很不錯，和空調面板也融為一體。10.25寸全液晶儀表也為全系標配，雖然界面沒有什麼特別科幻的感覺，但是也支持四種主題切換，顯示的信息也比較豐富。三輻方向盤的盤輻適中，但是比較細，皮革包裹自帶打孔，還帶有換擋撥片（1.5T頂配&2.0T標配）以及四向手調。
由於軸距比較長，所以後排的空間優勢不小，即便是185cm的乘客坐在後排，頭部和腿部都有著不錯的餘量。此外地板接近純平，即便座椅略硬，臨時滿載應急也沒有問題。不過有一點取捨上的問題，主要是前排靠背背部的黑色塑料飾板，屬於典型的實用讓位設計，腿一旦頂到上面就容易磕疼。配置方面，有三個獨立可調頭枕、後排出風口、中央扶手、雙USB接口，再加上比較柔軟的座椅，乘坐感受還是挺有優勢的。
動力方面，目前現款搭載1.5T三缸和2.0T四缸發動機，最大功率分別為132kW和140kW，峰值扭矩分別為265N·m和300N·m，同時分別匹配7DCT和6AT變速箱。在價格上，二者的差距也在2萬元以內，基本屬於“不嫌棄三缸就選1.5T，或者多花錢買四缸圖安心”。不過，即便是1.5T版本，8s出頭的加速和7L左右的油耗也不可小視。更何況開起來給人的感覺還挺有勁，起步很輕盈，給點油車子就願意衝。中後段的再加速也能做到隨叫隨到，應對超車比同排量競品更有底氣。雙離合的表現很平順，動力銜接很順暢。至於2.0T版本，參數上沒有明顯差別，主要的變化就在於各個轉速段都有更充沛的扭矩儲備，從容指數有所提升。而且6AT的可靠性和平順性更上一層樓，雖然換擋速度為此也犧牲了一些。
當越來越多的運動範兒家用車開始出現在消費者的選擇清單中，同樣的運動主題也會派生出不同的傾向，昂克賽拉注重駕控樂趣，菲斯塔則側重性能表現，雷凌還能更加兼顧家用，領克03則豪華質感突出。所以，您更喜歡哪一款車呢？請在評論區留下您的答案。
閱讀更多 撩車視界 的文章
