充電樁行業現狀：截止到2019年12月31號，中國充電樁已經超過了100萬根，最終大約是120-130萬，其中私人樁是在70.3萬個，公用樁差不多是52萬噸。根據公安部數據，2019年中國的新能源車的保有量大約360多萬臺，車樁比約3.1:1，保持連續5年的下滑趨勢。3.1:1的車樁比實際上也是2015年國家提出來的電動汽車充電基礎設施發展的指南，提出 2020年一共500萬臺新能源汽車的保有量，480萬根充電樁。目前充電樁的佈局有待完善，和美國1:1相比，美國更多的是私人樁，公用樁的數量並不特別高。
中國2018年的新能源汽車保有量比上公用樁的數量差不多是7.9:1。而美國2018年底的新能源車的保有量比上公用樁數量是16.8:1，實際上中國快充樁的佈局應該來講的話還算是很不錯的。但是也有很多不合理的佈局，很多樁佈局在高速公路上，也有早期一些運營商跑馬圈地，選址也不是特別合理，而且早期有很多交流樁，對客戶的充電體驗也不是特別好。所以諸如這些問題，目前公用樁的數量一方面還有進一步提升的巨大空間，另外一方面利用率並不是特別高，2019年上海的公用樁利用率只有2%不到。越來越多上市公司都非常明確的表達未來以快充樁/直流裝為主，因為這些裝會給客戶更好的用戶體驗。
特斯拉入局帶來的影響：特斯拉不僅僅是在新能源汽車領域非常領先，在充電樁領域也非常出色。2019年年底把V3超級充電樁進行開放。V3最大的充電功率能達到250千瓦，明顯高於V2。特斯拉的超高功率充電樁的技術，會帶動國內的一些相關的運營商。特斯拉在過去6年在中國建造了大概300座的充電超充電站，覆蓋了中國140多個城市。在今年年初1月份的時候，明確提出來預計新增的樁的數量，預計新增達到4000臺以上的充電樁。可能會刺激中國本土的運營商去加快整個快充樁的佈局。但是特斯拉的商業模式，對整個的國內的充電樁運營商並沒有直接的威脅，因為超充站只允許特斯拉的車進行充電，並不對外進行開放。毋庸置疑，特斯拉在中國巨大的新能源汽車的增量實際上也會利好充電樁。
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