上世紀八十年代，我國載人航天事業產生了一個巨大爭議，即載人航天是研究宇宙飛船呢？還是研究航天飛機呢？這並非是個容易下的決定，而科研工作者們討論了很久也都未果，最後錢學森力排眾議，才給出了一個明確決定，下面，我就來給您揭秘這其中的過程：

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在揭秘之前，小編先給您說說錢學森。1955年，在美國留學和工作了20年錢學森，懷揣著報國理想回到了中國，並且肩負起了研製中國火箭和導彈的重任。當然，這不是一個輕而易舉就能完成的任務，因為當時國內的工業生產才剛剛有起色，所以要製造火箭和導彈這樣的尖端武器，幾乎可以說的天方夜譚，但錢學森憑藉著自己在美國研究導彈的經驗，再加上一大批科研工作者的協助，先後成功研製出了第一枚導彈，第一枚原子彈，第一枚氫彈和第一顆人造衛星。

經過20多年的努力，錢學森奠定了中國航空航天事業的基礎。到上世紀80年代，錢學森已經70多歲了，雖然身體還很硬朗，但為了給年輕人多一些機會，他就選擇了“光榮退休”，您不要以為錢學森退休在家就安度晚年了，其實他每一天也都在工作，同時也關注著中國和世界在航空航天領域的進展。除此之外，錢學森後來還幫國家做出一個重大的決議。

上世紀60年代，錢學森規劃了我國載人航天的發展藍圖，並計劃研製中國第一艘宇宙飛船“曙光1號”，但後來由於種種原因導致“曙光1號”飛船的計劃擱淺。一直到1986年，隨著國內環境日臻穩定，載人航天計劃又被提上了議程，但是此時卻出現了一個問題。因為一開始制定的計劃是研製宇宙飛船，實現最終的載人航天，但當時國際上卻已經開始流行航天飛機了，所以專家們就很糾結，到底是按照原計劃繼續研製宇宙飛船，還是跟隨國際潮流發展航天飛機呢？

對於宇宙飛船和航天飛機，或許很多讀者都有所瞭解，兩者之間最大的區別就在於，前者是一次性地，而後者可以多次使用。在當時，美國和蘇聯已經擁有了多架航天飛機，而且還實現了載人航天的飛行任務，另外我們的鄰國和歐洲一些國家，也都在大力發展航天飛機。因此，在這樣的背景下，我國80%的科研專家都一致提議發展航天飛機，而只有極少數人提議研製宇宙飛船。

後來，專家們評定了6套方案，其中有5套方案是航天飛機，而剩下的最後一個1個方案才是宇宙飛船。當時，錢學森並沒有參與會議討論，因此會後有人提議，應該先將方案提交給錢學森看看，然後再提交給中央領導審批。結果，很多人都出乎意料，錢學森看完方案之後寫下了短短一句話，“應將飛船案也報中央”。雖然是短短九個字，但已經很明確地表達了錢學森的意見。

其實，毫不誇張地說，美國航天飛機的研製，就是錢學森首先提出來的。早在1949年，錢學森在美國參加美國國防部的火箭研討會，期間他就提出了“火箭客機”的構想，也就是將火箭和飛機結合在一起，因此就有了後來的航天飛機。由此可見，錢學森是航天飛機的真正專家，而他之所以不提倡發展航天飛機，是因為航天飛機的研製更加複雜，而且當時國內的生產力還跟不上。

不僅如此，錢學森還指出，航天飛機在安全性方面，遠遠比不了宇宙飛船，而且美國“挑戰者”號就是活生生的例子。再者航天飛機雖然能夠往返使用，但它的維護和保養成本極高，比如蘇聯的航天飛機飛了一次就不飛了，根本原因就是沒錢保養和維修。另外，最最關鍵的一點是，我國在研製宇宙飛船上有成熟的技術優勢，可以很快實現載人航天計劃，與發達國家並肩而立。

後來，有關領導經過決定，採用錢學森的意見——研製宇宙飛船。在研製飛船的過程中，美國和蘇聯等國家，先後都放棄了航天飛機的方案，如此也印證了錢學森當時的預測，即航天飛機只是短暫的曇花一現，因此後來很多人都對錢學森的遠見佩服不已。1999年，“神舟一號”無人實驗飛船誕生，並在11月21日成功發射，最後在2003年發射“神舟五號”飛船時，實現了載人飛行。