liyanpengjia

謳歌TL的動力強勁，3.5L V6 VTEC發動機，最大馬力達到了285匹，最大扭矩為344N·m，破百隻需要短短的6.1s！匹配了一臺5速平行軸自動變速箱。

話與酒爭烈

說實話二手車這種事真的很難說，畢竟牽扯到車況，車源什麼的，但是在你的要求範圍之內，我覺得有幾款還比較合適，就看你能不能找到合適的車源了。

你已經說了英菲尼迪G37，那麼咱們就說G37之外的。

首先就是大眾CC，以前進口的大眾CC，這個車的2012款3.6R-LINE版本，要動力有動力，要顏值有顏值，問題是還不貴，你要知道跟它同款動力的2008款大眾R36旅行版，可謂是大眾品牌的保值神器，二手車價格一直都不低，但是這個2012款的3.6自然吸氣V6發動機的CC的二手車價格基本就在十五萬左右甚至更低，所以要是能找到這個車，其實還是不錯的。

然後是謳歌的TL，謳歌在剛進入國內的時候，車子的發動機基本上都是3.5起步的大排量發動機，現在2012款謳歌進口TL的二手車價格基本也就是不到二十萬，謳歌的這個3.5自然吸氣發動機的口碑一直還是不錯的，而且這個車足夠個性，就是價格稍微貴了一點，而且後期不太容易找配件。

本來從2010年之後，大排量的家用車就比較少了，而且如果找一些中大型和大型車的話，在樂趣上也不如中型車，既然想玩，那就找中型車我覺得就可以，其實還可以考慮F30那一代，前期款的335I，大概就是2013款，不過要貴一點，基本上都在二十萬以上了。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。

淡墨車事

雷克薩斯GS430八缸發動機，排量夠大，動力夠足，體型夠大，做工精緻，用料考究配置現在看也不落伍，當年接近百萬級的運動轎跑，6秒破百的提速，現在二手的價格你絕對能接受，馬克萊文森音響系統清新悅耳，隔音效果媲美奔馳進口E350和寶馬640。另外這款車還有四驅帶底盤升降款，如果你偶遇千萬別錯過，值得擁有。

巴特翰大叔的菸袋嘴

本人從事二手車行業多年。

玩車一般玩的都是性能機器，要麼動力操控性好，要麼改裝潛力好！

在我們印象當中大排量的至少是2.5排量往上。類似豐田銳志2.5v6發動機改裝可玩性較高。當時新車20萬左右，首推豐田銳志性價比還是挺高的，油耗百公里8.8升到9.5升對一款六缸發動機來說還是能接受的！相對於其他b級車小保養600元左右。由於日系車的故障率較低日後的維修保養成本也不高！豐田銳志目前停產，作為一款情懷後驅車，花個十萬左右可以入手一輛12年左右的。

英菲尼迪g37，新車價格普遍幾萬往上，一款較為冷門的性能車，也是比較低調的一款車，市場保有量低，說實話比較難找！但說車的動力推背感還是蠻強的，得益於它的3.7升V6發動機百公里加速在六秒以內，秒殺寶馬三系跟豐田銳志，油耗在13到16個左右，豪華配置一應俱全，但是知名度沒有寶馬三系高，保值率沒有豐田銳志高。所以它的性價比還是挺高的！

另外一款寶馬325直列六缸發動機2.5排量也是比較推薦的一款，寶馬一直以操控運動著稱。使用六速手自一體變速箱，百公里加速八秒左右，經過小改款之後車身的線條更加流暢，引擎蓋上兩條隆起線條使車頭看起來更加有力，方向盤下面的換擋撥片更增加了其運動氣息。百公里油耗11個左右如果駕駛技術不熟練，有可能會達到15左右。寶馬325小保養花費在1000左右相對於豐田銳志高很多！十萬可以在市場上淘到11年左右的325。

百車天下

給你推薦日產風雅
英菲尼迪同平臺，前置後驅，VQ35全球十佳發動機，nG37有的它都有價錢只要一半，物超所值，希望我的回答可以幫到你

玩車圈非著名專家

您好，很高興回答您的問題，我是被您的標題吸引進來的，因為我是曾經是G37的車主，雖然現在車已經賣了，但是回想起來還有些心潮澎湃[捂臉]不繞彎子了，我個人認為至少超過3.5升排氣量才算大排量，15萬左右可以推薦雷克薩斯的GS430 ，這款車也是我當年心怡的車型，GS的外觀放在今日也不算太過時， 犀利的前大燈看起來非常的動感，雖然動力不如G37來的迅猛，但是開起來還是比較悠然自得， 並且雷克薩斯因為品牌的特殊政策原因車輛保養的都比較好，相比於同年款的其他大排量車況都好不止一點。德系的CC3.6或者R36甚至輝騰3.6我就不做推薦了，二手玩起來成本太高，萬一出問題了就有點費勁了。另外還有一臺不錯的車，凱迪拉克老款的CTS或者是CTS COUPE動力性能不錯，二手的價格或者是維修配件的價格也比德系低了不少，但是唯一致命缺點就是存世量太小，好車不好遇見，出問題之後配件不太好定貨。

will車生活

去年收了一臺13年英菲尼迪G37，動力操控沒的說，6秒破百太牛逼了！除了G37大排量牛逼車就是雷克薩斯GS430但是這車最近年限的就是09年的再往後沒有了～本人入手過一臺06年的GS430，4.3V8加速感運動感不如G37，但是沉穩大氣舒適感不輸G37~仁者見仁智者見智

包頭西瓜子

英菲尼迪G37搭載了3.7L的V6發動機，百公里加速5.4秒，是標準的大自吸性能車，但是油耗非常高，基本都在15L以上，奧迪RS是奧迪性能車的入門版本，搭載了2.5t渦輪增壓發動機，百公里加速4.1秒左右，動力非常強，這款車型非常低調，是標準的大玩具車型

奧迪RS3
奧迪RS3整體外觀與奧迪A3基本一致，但是車身有很多象徵身份的標識，前中網和尾部都有RS3標，其次19寸的大輪轂也格外有辨識度，車型配備了全時四驅，性能非常強，在同級別基本沒什麼競爭力對手，相比自吸車型渦輪增壓帶來的爆發力更強，更有駕駛感

總結：奧迪RS系列代表著奧迪的性能車品類，RS3作為入門車型，性能並不弱，動力非常充沛，駕駛感和駕駛樂趣很濃重

色彩車圈

大排量一個有內容的話題，其實選擇很多，既然想玩大排量想必對油耗不會有太高要求，如果不選擇g37是因為價格，那M37或者風雅也就是g37一半的價格也有接近g37的實力，這個價格區間還有06年邁騰3.2和02年的LS430、07年es350幾萬塊錢玩玩也是很爽的！

陸喜燈神

非常榮幸能夠回答你這個問題。鑑於個人的觀念，我給一些小小的意見。很多人並不是很清楚後驅車到底好在哪，但卻打從心底對後驅有一種迷戀，為什麼會對後驅車如此的神往，筆者認為比較淺顯的一個原因大概就是豪車玩後驅的多，一般家用還是前驅為主。所以開出一輛後驅車，多半面子工程也能得到滿足。

後驅車為什麼一般出現在豪華品牌的多？毫無疑問，結構複雜，造價高！而談後驅免不了說銳志，它或許是當年價格最為親民的一款後驅車了。銳志之後，後驅就離普通消費者漸行漸遠，唯剩下一片情懷。

後驅與前驅最大的區別在於多了幾分操控感，家庭用車實用性為主，操控基本上是已經到了玩車的高度，家庭消費為前提的購車者對於操控的追求一般抱著，有最好，沒有，也無傷大雅的心態。

但是對於真的有玩車需求的人，在銳志停產之後，目前有沒有更好的選擇。筆者的回答是有！很快就有了，凱迪拉克CT5的諜照留出後不久，官圖也放了出來。雖然有點遺憾，這一次上海車展上我們並沒有看到CT5的真容，所以我們今天只能通過一波高清官圖提前感受一下這款來自美系豪華的重磅車型。

外觀來看，凱迪拉克的品牌特性明顯，似乎可以從CT5身上看到新款CT6的身影，其採用”鑽石切割“設計語言，經典的淚眼毫無意外的出現在了CT5身上。由於CT5有豪華版和運動版可選，所以在中網造型也做了明顯的區分。

車的側身來看，懂車的人其實很容易辨別其為後驅車型，因為後驅車的短前懸，長後懸在這款車上表現突出。當然，除了這樣的比例分配能使得CT5展現出更多的運動感外，設計師也特意在這一方面做文章，運用了較多轎跑的元素。

CT5的車上尺寸目前還沒有公佈，定位肯定是會低於現款CT6，目前我們也就不多做無意義的猜測了。

看看下方這張車尾圖，是不是覺得撩人的得很。與前臉淚眼相呼應的“L”型尾燈亮起時很吸睛。其採用的是矩形雙邊雙出的排氣佈局，運動感得以進一步提升。

細膩的內飾，讓人第一眼看，竟不敢相信這是一款美系車。關於棕色和黑色搭配，筆者認為更偏向運動一些，而另外一款帶有小面積木紋飾面的則沉穩一些。

另外，尺寸不小的中控顯示屏有別於以往，意圖明顯在於跟上國內市場大熱的科技浪潮。

先不談CT5是在旗下先進的後驅平臺產出的這個事情，就單純動力方面，凱迪拉克CT5是相當拿得出手啊！搭載的是2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓發動機，傳動方面匹配的是10AT變速箱。

我們參考CT6在動力方面的數據表現，2.0T車型最大功率177kw，最大馬力241匹，最大扭矩350Nm;另外一臺3.0T發動機，最大功率298kw，最大馬力405匹，最大扭矩543Nm;

凱迪拉克CT5的定位明顯會低於現在的CT6，CT6目前的售價為37.97-69.9萬元，終端優惠過後，起步價大約在30萬左右。那麼我們大可以猜測一下，為了避免價格上和自家人槓上，CT5大概率會把價格控制在30萬以內起步。

關鍵字: 汽車 英菲尼迪 二手車