丹東港位置
丹東港位於東北亞經濟圈的中心和環渤海經濟帶的東段，是中國海岸線最北端的國際貿易商港，是我國東北東部地區的出海大通道，是連接俄羅斯、蒙古、韓國、日本最便捷的物流大通道。
港區建設
丹東港目前有三個港區，分別為大東港區、浪頭港區和海洋紅港區。現在生產性泊位53個，擁有糧食、礦石、煤炭、油品、集裝箱、客滾、散雜、通用等專用泊位和配套的專業化、自動化裝卸系統及貨物存放庫場，港口年綜合吞吐能力2億噸。目前已與日本、韓國、俄羅斯、美國、巴西、印度等70多個國家和地區的90多個港口開通了散雜貨、集裝箱、客運航線。
大東港區（圖二）
丹東港是私人港
丹東港為丹東港集團有限公司所有資產，該公司是原丹東港務局於2005年初改制形成的,為中外合資股份有限公司,由日林建設公司控股,主要從事港口倉儲.裝卸及運輸。
其中，控股該集團的日林集團有限公司，是一家集勘察設計、建築施工、建材生產、森林木資源開發、造紙工業生產、基礎設施施工與管理、海外投資、國際貿易、港口管理、船舶建造為一體的多元化集團企業。
2005年丹東港為什麼私人化了呢？其中發生了什麼我們不得而知。
為民眾所知的是，王文良於2005 年2月起任日林集團公司董事長、總裁。2005年日林建設公司正式控股丹東港集團，王文良任丹東港集團董事長。
之後，他籌資200多億資金用於丹東港港口建設，使丹東港面貌發生了根本性變化。港口吞吐量每年都以25%以上速度遞增。2011年完成貨物吞吐量7637萬噸，相對於上一年增長了38.7%;集裝箱吞吐量完成70.8萬標箱，相對於上一年增長了121%,成為遼寧省緊追大連港、營口港的第三大港口。經過幾年的發展，丹東港由原來的全國沿海港口排名50餘位上升到了前20位；港口吞吐能力由第十個五年計劃末期的1000萬噸/年提升到現在的8000萬噸/年，順利實現了“以港興市”的城市戰略。
（王文良2011福布斯中國富豪榜排名190名。）
凡事無絕對，一直處於上升期的丹東港主—王文良，在2016年應債務問題，不知所蹤。
而丹東港也處於了生死存亡的局面。
小結
港因人而盛，也因人而衰。
關於港口所有權這種特殊的商品而言，很難說國有或者私有哪個更優。國外私人港口的例子小編就不予列舉了。但在我國國情而言，一個優良港口的資源對帶動一個地區的經濟發展有著獨一無二的優勢。港口負責人更應該承擔起該有的社會責任——對公司和每個港務人負責。
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