自主品牌有“三大驕傲”，一是吉利的宣傳力、二是奇瑞的發動機、三是比亞迪的新能源。眾所周知，奇瑞自主研發的發動機十分可靠，而汽車硬件一直是消費者最看重的因素之一，而且是一款車型品質好壞的重要標準，然而，儘管奇瑞的銷量卻遠不如其發動機的好評般喜人；反而， 吉利的名氣確實一天大過一天，成為國產車的香餑餑。
不過，我們今天要聊的並非吉利，亦非奇瑞，而是比亞迪的新能源。比亞迪的新能源車型越來越知名，旗下的車型也不乏有30來萬更高價位的高端選擇，然而一個“比亞迪”的身份卻讓不少看重“品牌”的消費者對其愛不起來，總覺得“比亞迪”不夠高級。
確實，在如今的購車需求中，品牌力已然成為了一個重要的購車指標，很多人願意花二三十萬去買BBA的入門車型，儘管它們最大的價值只是一個“車標”。基於此，比亞迪新推出的這款車型可謂完全摒棄了大家對其品牌不夠高端的“嫌棄”，因為它和奔馳合作了！
說到和奔馳合作的這款新能源車型，將其定義為比亞迪的車型並不準確，畢竟是兩家品牌合作造車，而且這款車的出售點也在奔馳4S店內，可見無論是廠商方面還是消費者方面，都希望給予這款車型更“高端”的定位。
騰勢X的前臉設計與奔馳或比亞迪都有著很大的差別，首先給人的感覺便是很新穎，據悉，這一部分為奔馳的設計師設計。橫向貫穿式的前大燈，取消了中網的設計很是具有新能源車型的辨識度；值得一提的是，車標部分，我們在前臉既不能識得奔馳的經典LOGO，也不見比亞迪的影子，取而代之的是一個全新的標誌與“DENZA”身份。
側面的造型倒是很有比亞迪唐的既視感，修長的車身與懸浮式的車頂有著很舒適的觀感，看著十分大氣。騰勢X的長寬高分別為4890mm/1950mm/1725mm，軸距為2820mm，車身數據優越，即便是其“2+3+2”的佈局也絲毫不成問題，只不過以如今市場的銷售趨勢來勢，五座版或六座版車型會更為受歡迎，七座雖增加了座椅卻犧牲了寬敞與舒適性。
側面造型雖然很像比亞迪唐，但是在車門上的這一標識——“Mercedes-Benz”倒是有意無意地暗示了其與奔馳的關係，而這一細節方面的“心機”暗示，在車內也會“藉機”表現，我們後面再說。
來到尾部，同樣採用了貫穿式設計的尾燈這裡更大的特點是其燻黑式的處理，不得不說，黑色尾燈確實更顯高級；尾部線條的流動感很強，柔和之中也不乏硬朗。不過車尾並未看見“比亞迪”的標識，畢竟在奔馳的展廳裡，這點似乎很容易理解。只是根據早前的申報圖來看，尾部左下角是具有“比亞迪”三字的，畢竟根據發改委規定，所有國產車上市銷售前必須具有中文標識。
來到車內，相信大家又更願意相信這是一看“比亞迪”車型了，中控臺上超大屏設計以及簡潔卻不失豪華的設計語言，可不是所有品牌都願意“斥巨資”打造的。不過渦輪式的空調出風口以及車門上的電動座椅調節一貫出自奔馳風格。與出風口連接的銀色飾板上也有著與車門一致的—“Mercedes-Benz”。儘管輝騰X整個車身沒有出現比亞迪的標識，但是在銘牌上卻清晰地表明瞭“比亞迪汽車工業有限公司製造”。
動力方面，騰勢X插電混動車型搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為192PS，最大扭矩為394N·m，電動機最大馬力為394PS，電動機總扭矩為630N·m；純電動車型的最大馬力為245PS，總扭矩為330N·m。
騰勢X的售價為28.98-35.78萬元，比起唐新能源23.99-38.49萬元額售價，價格方面甚至表現出了一定的優勢。
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